[实用新型]火车油罐快速卸放加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卸油装置，特别涉及一种火车油罐快速卸放加热装置。

背景技术

目前，运输大粘度液体的列车车载油罐普遍采用罐体下部加装加热套，夹套内通入蒸汽对油品间接进行加热，使油品粘度降低而后卸放的工艺及结构。由于罐体的结构及运输条件(主要是环境温度)的制约，特别是冬季液体的初始粘度很高，夹套中即使通入蒸汽加热短时间内液体自身也很难形成对流，传热仅以液体分子间热传递为主进行。因此换热效率极低，粘度降低很慢，加热时间、罐车占用时间很长，周转率低，运输费用高。而且该加热方式冷凝水温度高，还常伴随有大量蒸汽排出造成能源极大的浪费，蒸汽耗量大。另外紧贴下部罐壁的液体受热时间较长造成过热分解，降低品质，增加后处理成本。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种能够短时间降低油品粘度，确保油品质量，降低能耗的火车油罐快速卸放加热装置。

本实用新型是通过以下措施实现的：

本实用新型的一种火车油罐快速卸放加热装置，包括潜油泵、与潜油泵相连通的鹤管和与鹤管相连接的支撑机架，所述潜油泵上方与鹤管之间连通有换热器，潜油泵直径和换热器宽度均小于火车油罐开口直径，所述潜油泵为气动或液动潜油泵。

为了使换热器能够在油罐内部将油进行循环加热，上所述换热器上设置有气动二位三通柱塞阀，所述气动二位三通柱塞阀的一个通路口与鹤管相连接，另一个通路口接有末端开口的循环通管，循环通管末端位于二位三通柱塞阀下方，换热器和循环通管的宽度之和小于油罐开口直径，使潜油泵、换热器和循环通管能够从油罐开口放入到油罐中。

上述换热器为涡流热膜换热器，换热效果更好。

上述循环通管向下弯曲并与换热器外表面相接触，减小宽度，从而使其能够比较顺利地从油罐口放入油罐中。

该火车油罐快速卸放加热装置还设置有箱体，所述箱体内装有气动或液动潜油泵动力站和换热器冷凝水回收装置，搬运拆装比较方便。

为了维持鹤管的平衡，上述鹤管上设置有平衡器。

本实用新型的有益效果是：将潜油泵和换热器整体从油罐开口放入油罐内，通过潜油泵可以抽取油罐内油，换热器能够加热油罐内和潜油泵抽进换热器内的油，从而使罐内的油强制流动加热，能够短时间降低油品粘度，并确保油品质量，较低能耗地快速卸油。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为火车油罐结构示意图。

图中：1潜油泵，2换热器，3阀门，4鹤管，5平衡器，6支撑机架，7箱体，8油罐，9油罐开口，10循环通管。

具体实施方式

现结合附图和实施例做进一步的说明：

如图1所示，本实用新型的一种火车油罐快速卸放加热装置，包括潜油泵1和鹤管4，潜油泵1与鹤管4之间连通有换热器2，潜油泵1采用气动或液动潜油泵，潜油泵1直径和换热器2宽度均小于油罐开口9直径。使用时将潜油泵1和鹤管4整体从油罐开口9放入油罐8中。优选的，换热器2竖直连接在潜油泵1上方。换热器2与鹤管4连接处设置有阀门3，阀门3控制油的输送，阀门3采用气动二位三通柱塞阀，气动二位三通柱塞阀的一个通路口与鹤管相连接，另一个通路口接有末端开口的循环通管10，循环通管10向下弯曲并与换热器外表面相接触，末端位于二位三通柱塞阀下方，换热器2和循环通管10的宽度之和小于油罐开口9直径，使潜油泵1、换热器2和循环通管10能够从油罐开口9放入到油罐8中。鹤管4下端依靠支撑机架6的支撑，并通过平衡器5维持平衡。换热器2优选采用涡流热膜换热器。外部的箱体7内集中放置动力站及冷凝水回收装置，为潜油泵1提供动力并为换热器2提供热源和回收冷凝水。

火车油罐快速卸放加热装置的加热方法，包括以下步骤：

a.将潜油泵1和涡流热膜换热器从油罐开口9放入油罐8内，潜油泵1将油罐8中的油输送到换热器2中加热；

b.调整二位三通阀，换热器2中油经加热后从换热器2上端出口流出，使油在油罐8内形成循环；

c.进行2～3个小时步骤b，再次调整二位三通阀，将油经换热器2输出到油罐外。

在步骤a中潜油泵1为气动或液动潜油泵，其技术参数为：流量Q＝20M³-40M³，扬程H＝20m；涡流热膜换热器为WLRM型。

在步骤b中潜油泵1在流量Q＝20M³、扬程H＝20M的流量工况下运行。

在步骤c中潜油泵1在流量Q＝40M³、扬程H＝20M的流量工况下运行。