[实用新型]一种驻车制动操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车制动系统，特别涉及一种驻车制动系统的操纵装置。

背景技术

随着我国经济建设的快速发展，越来越多的机动车成了千家万户代步的工具。保证机动车出行安全的最重要的装置是制动系统。

在制动系统中使已停驶的机动车在各种道路条件下驻留原地不动的制动系统称为驻车制动系统，它是制动系统重要的组成部分。制动系统一般由制动器和制动操纵机构两个主要组成部分组成。

驻车制动操纵装置是产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件的装置。驻车制动操纵装置一般包括加力装置、位置锁定装置、支架、拉杆、拉索等。加力装置一般为手柄钣金；位置锁定装置由棘轮机构组成，包括齿板、棘爪；拉杆连接手柄钣金和拉索，拉索与制动器连接。

目前现有技术中驻车制动操纵装置主要是通过手动操纵方式、脚动操纵方式或者电子操纵方式来控制产生制动和结束制动，并将该动作信息传递给制动器，广泛采用的主要有以下机构。

请参考图1，图1为现有技术中一种驻车制动操作机构的结构示意图。

上述驻车制动操纵装置主要包括手柄钣金11，齿板12，固定支架14，连接齿板12和固定支架14的旋转轴13以及一端连接旋转轴、另一端连接制动器的拉杆15。当旋转手柄钣金11时，与手柄钣金11固定连接的旋转轴13随之绕轴心转动，带动拉杆15做前后往复运动，从而带动制动器收紧或松开。在这种结构中，拉杆15为随动臂，拉杆15的力臂间的杠杆比虽然是变化的，但是与制动器制动力的匹配不容易，造成手柄钣金11上的力变化大，手感较差。另外拉杆15的结构对空间结构布置不方便。在手柄钣金11放松后，拉杆15容易垂下， 如拉杆15过长极易同中间的旋转轴13产生运动干涉。

请参考图2，图2为现有技术中另一种驻车制动操作机构的结构示意图。

上述驻车制动操纵装置是目前轿车和微车都采用的一种拉盘拉索结构。在工作过程中，当扳起手柄钣金21时，手柄钣金21带动棘爪221在齿板222上滑动至卡到合适齿位，经由拉索23将力传递到制动器而产生制动；当按住回位按钮，棘爪221放开齿板222，手柄钣金21归至倒伏位置，结束制动。这种结构的特点是拉盘24与手柄钣金21相结合，减少了许多零部件，机构简化，也不会出现干涉问题。同时，拉盘24的外形尺寸可以根据驻车制动器的结构进行有效匹配，大大提高匹配的精度，改善驻车制动力，另外，软拉索结构容易布置。

然而，上述操纵机构的手柄钣金21的拉动过程中，由于存在轴间间隙，同时手柄钣金21的刚度较大，造成了手柄钣金21在扳起和倒伏的过程中容易左后晃动，降低了操纵的手感。除此之外，由于拉索23内部有摩擦力，导致操纵机构在手柄钣金21倒伏之后，拉索23的回位效果不好。

因此，如何改进现有驻车制动操纵装置的结构，使得在扳起和放倒手柄钣金的过程中，使得手柄钣金旋转平稳，避免左右晃动，增强操纵的手感，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车制动操纵装置，该制动操纵装置可以显著减小手柄钣金和齿板的轴间间隙，避免手柄钣金在扳起和放倒的过程中左右晃动，增强操纵的手感。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驻车制动操纵装置，包括齿板和包覆于所述齿板外侧的手柄钣金，还包括阻尼装置，所述阻尼装置设置于所述齿板和所述手柄钣金之间。

优选地，所述阻尼装置包括第一阻尼片和第二阻尼片，二者中的一者设置于所述齿板的第一侧，另一者设置于所述齿板的第二侧。

优选地，所述齿板在与所述阻尼装置接触处设置有凸台。

优选地，所述阻尼装置为耐磨性材料装置。

优选地，所述驻车制动操纵装置的旋转轴上固定连接有拉盘装置，所述驻车制动操纵装置的制动拉索缠绕于所述拉盘装置。

优选地，所述拉盘装置包括两片相互贴合的薄板，所述薄板的边缘向背离贴合面的方向弯折。

优选地，还包括凹形盒，所述凹形盒安装于驾驶室地板，所述拉盘装置的下部位于所述凹形盒内，且所述制动拉索穿过所述凹形盒的通孔与制动器连接。

优选地，所述凹形盒为塑料盒。

优选地，还包括套装于所述旋转轴外部的回位弹簧，所述回位弹簧的一端固定于连接所述拉盘装置，另一端固定连接于所述固定支架。

优选地，所述驻车制动操纵装置还包括防噪装置，所述防噪装置套装于所述旋转轴外部、且位于所述回位弹簧内部。