[实用新型]全回转式舵桨的输入短轴密封安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶推进装置的附属部件，具体是一种全回转式舵桨的输入短轴密封安装结构。

背景技术

舵和桨是船舶推进系统的主要组成部分，舵用于控制船舶的行进方向，桨给船舶的行进提供推动力。现有技术中，船舶上的桨和舵是各自分离，组合工作的，其在工作过程中存在下述的几个缺点：（1）、舵转动的角度在某些情形下不能完全到位，无法获得最大推力和舵效，船舶的操纵性、机动性不足。（2）大功率、高转速的舵桨动力传动轴系在运行中存在扭转振动、回转振动以及系统发热等问题，影响传动轴系的工作稳定性及使用寿命。（3）大功率、高强度螺伞齿轮的设计、制造的要求极高，精密性要求高，制造成本昂贵。

全回转式舵桨是一种新型的船舶推进装置，它以舵桨合一的方式代替传统的舵桨组合系统的推进方式，推进螺旋桨随舵桨本体可以绕垂直轴线360°任意方向回转，通过控制推进螺旋桨的各个回转角度，可获得全方位的最大推力和舵效，使船舶的操纵性、机动性获得极大的提高。全回转式舵桨的输入短轴密封安装结构是全回转式舵桨的重要组成部分，其用于从发动机输入动力并传递至下一级机构。对于船舶推进装置来说，输入短轴转动的灵活性、稳定性以及密封性至关重要。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种全回转式舵桨的输入短轴密封安装结构，该输入短轴密封安装结构巧妙、紧凑、合理，能够保证动力输入稳定可靠。

按照本实用新型提供的技术方案：全回转式舵桨的输入短轴密封安装结构，包括输入短轴和输入轴承座，输入短轴通过轴承组件装在输入轴承座内，输入短轴外端用于联接发动机，输入短轴内端用于联接离合器；其特征在于：所述输入轴承座后部安装有第一密封法兰，在输入短轴上套装有轴套，轴套装在第一密封法兰的中心孔内，轴套内端抵住轴承组件，第一密封法兰与轴套之间设有油封；在第一密封法兰的后部安装有第二密封法兰，在输入轴上套装有甩油盘，甩油盘装在第二密封法兰的中心孔内，甩油盘内端与轴套相抵，甩油盘外端利用圆螺母紧固，甩油盘的盘面位于第一密封法兰与第二密封法兰之间的腔室内，盘面与第二密封法兰的内侧面之间设有骨架密封圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述输入短轴的外端设置成锥面形，输入短轴的外端套装有用于联接发动机的动力法兰，动力法兰利用压盖压紧，过盈式固定在输入短轴上。

作为本实用新型的进一步改进，所述轴承组件包括内轴承和外轴承，内轴承装在输入轴承座前部，内轴承的内圈支承在输入短轴前端设有的连接头上；外轴承装在输入轴承座后部，外轴承的内圈与轴套相抵。

作为本实用新型的进一步改进，所述内轴承、外轴承均采用单列圆锥滚柱轴承。

本实用新型与现有技术相比，优点在于：结构巧妙、紧凑、合理，能够保证动力输入稳定可靠；密封性能好，转动灵活，可保证输入短轴长期稳定可靠工作。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图标记说明：1-输入轴承座、2-输入短轴、2a-连接头、3-内轴承、4-外轴承、5-第一密封法兰、6-第二密封法兰、7-油封、8-甩油盘、8a-盘面、9-骨架密封圈、10-圆螺母、11-动力法兰、12-压盖、13-轴套。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：输入短轴2通过轴承组件装在输入轴承座1内，输入短轴2外端用于联接发动机，输入短轴2内端用于联接离合器；所述输入轴承座1后部安装有第一密封法兰5，在输入短轴2上套装有轴套13，轴套13装在第一密封法兰5的中心孔内，轴套13内端抵住轴承组件，第一密封法兰5与轴套13之间设有油封7；在第一密封法兰5的后部安装有第二密封法兰6，在输入轴上套装有甩油盘8，甩油盘8装在第二密封法兰6的中心孔内，甩油盘8内端与轴套13相抵，甩油盘8外端利用圆螺母10紧固，甩油盘8的盘面8a位于第一密封法兰5与第二密封法兰6之间的腔室内，盘面8a与第二密封法兰6的内侧面之间设有骨架密封圈9。

如图1所示，所述输入短轴2的外端设置成锥面形，输入短轴2的外端套装有用于联接发动机的动力法兰11，动力法兰11利用压盖12压紧，过盈式固定在输入短轴2上。

如图1所示，所述轴承组件包括内轴承3和外轴承4，内轴承3装在输入轴承座1前部，内轴承3的内圈支承在输入短轴2前端设有的连接头2a上；外轴承4装在输入轴承座1后部，外轴承4的内圈与轴套13相抵。优选地，所述内轴承3、外轴承4均采用单列圆锥滚柱轴承。