[实用新型]车辆用滑动门支承装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于在车辆侧面设置的导轨上把滑动门支承成移动自如的车辆用滑动门支承装置。

背景技术

作为用于把滑动门支承成使其沿设在车身侧面的导轨长边方向(前后方向)开关自如的支承装置，例如有在专利文献1中记载的装置。

在专利文献1的图8、图9及图10中记载的滑动门支承装置具有：车身侧托架，可以移动地安装在导轨上；车门侧托架，被固定在滑动门上；以及上下的固定板，利用垂直轴可以转动地与车身侧托架连接，并且在从上下夹住车门侧托架的状态下利用螺栓与车门侧托架固定连接，在垂直轴与固定板的转动部分之间设置有筒形的轴套，使得固定板可以平滑地转动。

专利文献1：日本专利公开公报特开2008-81046号。

如上所述的滑动门支承装置，利用上下的固定板在从上下夹住车门侧托架的状态下，把车门侧托架可以转动地与车身侧托架连接，所以是强度高的结构。但是，尽管设置了用于可以使固定板平滑转动的轴套，但是由于下侧的固定板可以与车身侧托架下部的水平部上侧的面直接接触，所以转动时的滑动阻力增大，存在车身侧托架难以平滑地转动的问题。

发明内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种车身侧托架可以平滑地转动，并且强度更高的车辆用滑动门支承装置。

为了解决上述问题，本实用新型的第一方案是提供一种车辆用滑动门支承装置，该滑动门支承装置用于在车身上设置的导轨上，把滑动门支承成沿所述车身的前后方向移动自如，所述车辆用滑动门支承装置包括：车身侧托架，该车身侧托架具有：垂直片，枢轴支承在所述导轨内沿所述滑动门的移动方向能够滚动的滚轮；以及上片和下片，分别从所述垂直片的上端部和下端部向车外方向伸出；垂直轴，支承在所述上片和所述下片上；圆筒形的轴承，位于所述上片和所述下片之间，被支承成能够绕所述垂直轴转动；上侧板和下侧板，在所述上片和所述下片之间，通过所述轴承，能够转动地支承在所述垂直轴上；车门侧托架，该车门侧托架的车外侧端部固定在所述滑动门上，并且在该车门侧托架的车内侧端部上形成有切口槽，该切口槽以能够沿车内外方向调整位置的方式卡合在所述轴承的外周上，所述车门侧托架的车内侧端部夹在所述上侧板和所述下侧板之间；以及螺栓，用于在把沿车内外方向调整了位置的所述车门侧托架夹在所述上侧板和所述下侧板之间的状态下，把该车门侧托架固定在所述上侧板和所述下侧板之间，在所述轴承的下端部形成有凸缘部，以使该凸缘部夹在所述下片和所述下侧板之间的方式，把所述凸缘部固定在所述下侧板上。

按照该构成，通过把轴承的凸缘部夹在下侧板和车身侧托架的下片之间，并且把凸缘部固定在下侧板上，使轴承与下侧板成为一体绕垂直轴转动，并且下侧板与车身侧托架的下片不直接接触，因此可以获得平滑的转动。此外，由于滑动门的自重由凸缘部的下侧的面与下片相互抵接的大的面积承受，所以可以减轻承受负荷部分的磨损，可以持续长时间获得平滑的转动。

此外，由于车门侧托架以夹在利用垂直轴可以转动地连接在车身侧托架的上侧板和下侧板之间的方式被连接固定，所以可以把车门侧托架牢固地连接在车身侧托架上。

本实用新型的第二方案是在上述第一方案中，在所述上侧板的车内侧端部形成有突起部，该突起部与所述车身侧托架抵接，限制所述车身侧托架向一个方向转动。

按照该构成，利用上侧板的突起部抵接在垂直片的内面一侧上，可以限制车身侧托架的转动方向。

本实用新型的第三方案是在上述第一或第二方案中，所述车身侧托架包括：一对水平滚轮，被在伸出片的前端朝向上下方向的垂直轴支承成可以转动，所述伸出片从所述垂直片的前后端分别向车内侧延伸；以及垂直滚轮，被水平轴支承成可以转动，所述水平轴从所述垂直片的两个所述伸出片之间向车内方向延伸，从两个所述伸出片向内侧延伸的加强片连接在所述垂直滚轮的所述水平轴的两侧部位上。

按照该构成，承受滑动门自重的水平轴得到加强，可以使滑动门在稳定的状态下进行打开或关闭的移动。

本实用新型的第四方案是在上述第三方案中，所述垂直滚轮设置在连接两个所述在伸出片的前端朝向上下方向的垂直轴的中心的线上。

按照该构成，可以减小垂直滚轮及水平滚轮可以移动地卡合的下导轨的宽度尺寸。

按照本实用新型，通过把轴承的凸缘部夹在下侧板和车身侧托架的下片之间，并且把凸缘部固定在下侧板上，使轴承与下侧板成为一体绕垂直轴转动，并且下侧板不与车身侧托架的下片直接接触，所以可以获得平滑的转动。此外，由于滑动门的自重由凸缘部的下侧的面与下片相互抵接的大面积承受，所以可以减轻承受负荷部分的磨损，可以持续长时间获得平滑的转动。

附图说明