[实用新型]汽车刹车鼓自动循环降温系统

权利要求书

1.汽车刹车鼓自动循环降温系统包括有旋转进出水装置(1)，散热器(26)，电动风扇(27)，带有电磁离合器皮带盘的水泵(28)，水套式刹车鼓(11)，刹车冷却液温度传感器(31)，温控阀(29)，温控阀(37)，进水管与出水管，支撑进出水管的空心管支架(8)，控制器、手动双向电源开关(34)及汽车总成，其特征在于：旋转进出水装置(1)安装位置是在汽车车轮外侧中心的驱动半轴外盘面(42)上或轮毂心(10)外中心处，且旋转进出水装置(1)的旋转轴的轴心与汽车车轮的旋转轴心重合，旋转进出水装置(1)的外尺寸小于驱动半轴外盘面(42)的直径，在水套式刹车鼓(11)上与轮胎钢圈的幅孔(9)相对应的位置设置有对称的进出水接头(6)、(7)，出水管(2)与进水管(3)穿过钢圈的幅孔并把刹车鼓水套的进出水接头(6)、(7)与旋转轴进出水道接头(18)、(19)连接起来，空心管支架(8)呈倒L型，一端安装在车桥上或刹车盘、刹车分泵支架上，空心管支架(8)能与刹车盘同步移动，另一端支撑在车轮外周且与轮胎表面有一定的距离，与静止室(13)的进、出水管接头(20)、(21)连接的进、出水管(4)、(5)穿过空心管支架后与其余车轮的进、出水管通过三通或四通管件最后合成大的总水管(38)与总水管(39)。

2.根据权利要求1所述汽车刹车鼓自动循环降温系统，其特征在于：所述旋转进出水装置(1)是由设置有进出水管接头(20)、(21)的双圆环形水套的静止室(13)套在设置有进出水道(22)、(23)以及进出水道接头(18)、(19)的旋转轴(12)上结合构成的，与静止室(13)旋转滑动结合部的旋转轴(12)的外形为圆柱体或阶梯形圆柱体，静止室(13)分为进水腔、出水腔，且两者旋转滑动面之间设置有三个O型水密封圈(14)、(15)、(16)，使进出水相互隔离开且水不外泄，旋转轴(12)的一头设置有数个螺丝孔(17)，利用螺丝杆穿过螺丝孔(17)固定旋转进出水装置(1)。

3.根据权利要求1所述汽车刹车鼓自动循环降温系统，其特征在于：所述总水管(38)与带有电动风扇(27)风罩的刹车散热器的进水口连接，总水管(39)与水泵(28)的出水口连接，水泵的进水管与刹车散热器的出水口连接，水泵通过带有电磁离合器的皮带盘和皮带与发动机皮带盘连接，电磁离合器的电源A与控制器(33)电连接，电动风扇(27)的电源B与控制器(33)电连接，刹车散热器内设置的温度传感器(31)的信号线K与控制器(33)电连接，控制器(33)与刹车系统的刹车信号Z电连接，控制器(33)与带有手动双向电源开关(34)的汽车电源V连接，控制器(33)设置有手动控制与自动控制档位，当手动控制时，控制器(33)不工作，该系统需手动控制，当自动控制时，控制器(33)实时采集汽车的刹车信号Z、刹车冷却液温度传感器(31)的信号K来进行逻辑判断，决定是否给水泵(28)的电磁离合器电源线A与电动风扇(27)的电源线B开启或关闭的工作信号。

4.根据权利要求1所述汽车刹车鼓自动循环降温系统，其特征在于：所述散热器可独立设置或采用刹车散热器与发动机散热器联通工作方式，如采用联通工作方式，则通过在刹车鼓自动循环降温系统散热器的总水管(38)与发动机散热器的总进水管(40)之间增加设置一根或两根联通管(30)，并在联通管上分别设置相应的温控阀门(29)、(37)，且在两个散热器的出水管之间设置一根回水管(41)，温控阀门为被动式，温控阀门(29)的阀体感应刹车冷却液的温度，阀门开启温度为X度，而温控阀门(37)的阀体感应发动机冷却液的温 度，阀门开启温度为Y度，其中Y＞X，且Y值处于发动机最佳出水温度与最高出水温度之间。

5.根据权利要求1所述汽车刹车鼓自动循环降温系统，其特征在于：所述降温系统的进、出水管的管头可以直接套在各部件接头上用管夹箍紧，也可以在进、出水管与各部件接头上设置相应的水管螺丝活结，这就能样方便进、出水管与各部件接头的连接或分离。

6.根据权利要求1所述汽车刹车鼓自动循环降温系统，其特征在于：所述的温度传感器可以在刹车鼓自动循环降温系统散热器上以及散热器的进水管任何位置上安装一个或多个。

7.根据权利要求1所述汽车刹车鼓自动循环降温系统，其特征在于：所述的控制器分别处理刹车系统提供的刹车信号Z、刹车冷却液温度传感器(31)提供的温度信号K；控制器又分别电连接刹车水泵(28)的电磁离合器的电源A、刹车散热器电动风扇(27)的电源B、带有手动双向电源开关(34)的汽车电源V。