[实用新型]集装箱装卸车辆

说明书

技术领域

本发明涉及有关能装卸及升降支承集装箱的集装箱装卸车辆的技术领域。

背景技术

过去有一种集装箱装卸车辆，该车辆具备：第一车架；其后端部经由沿左右方向水平延伸的第一旋转轴能升降转动地被支承于底盘的后端；第二车架，其经由沿左右方向水平延伸的第二旋转轴能升降转动地被支承于上述第一车架的前端部，且在前端侧具有用于卡合支承集装箱的钩部；驱动机构，其与该第二车架驱动连结，在上述集装箱装卸时，通过驱动机构只将第二车架绕着第二旋转轴转动，同时使集装箱在前后方向滑动，以在底盘上进行装卸，而在卸载时，通过驱动机构，第二车架在与第一车架成为一体的状态下绕着第一旋转轴转动，使集装箱成为卸载状态。

在这种集装箱装卸车辆中，例如，日本特开昭56-79035号公报所示，提出了如下方案：将第二旋转轴的两端以在直径方向相向的方式进行切削而形成欠圆部，与此相对，从底盘的左右侧壁朝向车宽方向内侧突出地设置上部具有缺口部的轴承座，第二车架不升降而在与第一车架成为一体的状态下绕着第一旋转轴转动，将集装箱立起而设为卸载状态时，第二旋转轴的欠圆部能够通过轴承座的缺口部而向上方拔出，另一方面，第二车架稍稍升降而处于其他转动角度位置时，使欠圆部卡定在轴承座中。

但是，上述方案存在如下问题：为了使第二旋转轴容易插通到欠圆部，以及为了使卡定状态下的与轴承座的卡定部分增加，有必要增加轴的切削量而使欠圆部的区域增加，然而该欠圆部的区域增加造成第二旋转轴的强度变弱，所以不得不加粗其轴径。

此外，轴承座为将大于第二旋转轴的轴径的方管状部件切开而成的结构，由于其要承受供欠圆部插通时的接触、供欠圆部卡定时的轴载荷，所以不得不使用质量大的部件。

进而，由于轴承座在集装箱载置时向上方开口，所以还存在从该开口部容易混入异物这样的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述诸多问题而作出的，其目的在于，提供一种集装箱装卸车辆，通过对集装箱装卸车辆的第二旋转轴的卡定构造进行改进，能够以简单且轻便的结构切换第二车架相对底盘的卡定状态和卡定解除状态。

为了实现上述目的，本发明的集装箱装卸车辆为，具备第一车架、第二车架及驱动机构，上述第一车架的后端部经由沿左右方向水平延伸的第一旋转轴能升降转动地被支承于底盘的后端，上述第二车架经由沿左右方向水平延伸的第二旋转轴能升降转动地被支承于上述第一车架的前端部，并且前端侧具有用于卡合支承集装箱的钩部，上述驱动机构与上述第二车架驱动连结，在上述集装箱的装卸时，通过上述驱动机构只使第二车架绕着第二旋转轴转动，同时使集装箱在前后方向滑动，在底盘上进行装卸，另一方面。在卸载时，通过驱动机构使第二车架在与上述第一车架成为一体的状态下绕着第一旋转轴转动，使集装箱成为卸载状态。

而且，在上述第二旋转轴的两端设有卡定部，上述卡定部在上述集装箱的装卸时将第二车架卡定在上述底盘的支承部的状态能旋转地进行支承，而在上述卸载时解除该卡定状态，上述支承部由从底盘的左右侧壁朝向车宽方向内侧突设的两个固定轴构成，上述卡合部由圆形状的孔部和插通槽构成，该孔部凹陷成能供上述固定轴嵌入上述第二旋转轴的端面，该插通槽是将在该孔部的侧壁中的上述集装箱装载时构成下方的部分切开而成的，以供固定轴插通。

按照上述的结构，第二车架经由第二旋转轴在底盘上能升降转动地被支承而装卸集装箱的卡定状态下，伴随第二车架的升降转动，第二旋转轴旋转，设在其两端的插通槽相对轴心的位置以从集装箱载置时的下方朝向前方的方式旋转移动，所以固定轴被卡定部的孔部侧壁卡定而能防止从插通槽拔出。而在集装箱的卸载状态下，使第二车架在与第一车架成为一体的状态下绕着第一旋转轴转动，以立起集装箱，所以在集装箱的升降作业开始时插通槽保持成朝向下方的状态，伴随第一车架绕第一旋转轴的转动，第二旋转轴也朝向上方的方式旋转移动，固定轴从朝向下方开口的插通槽拔出而能解除卡定状态。因此，能通过在第二旋转轴的两端设置卡定部且在底盘的左右侧壁设置固定轴这样的简单且轻便的结构，切换第二车架相对底盘的卡定状态和卡定解除状态。

在本发明的一个实施方式中，插通槽按照导引固定轴的插通的方式，使其槽宽朝向第二旋转轴的半径方向外侧逐渐增大。

按照上述的结构，使第二车架在与第一车架成为一体的状态下绕着第一旋转轴转动，立起集装箱而进行卸载后，再次放倒集装箱使其恢复载置状态时，插通槽与设在底盘上的固定轴的位置多少产生一点偏离，然而由于卡定部的插通槽的槽宽形成为朝向第二旋转轴的半径方向外侧逐渐变大，所以能够容易地将固定轴导入孔部使其成为卡定状态。

附图说明