[实用新型]一种汽车及其转向器悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车转向技术领域，尤其涉及一种转向器悬置装置。本实用新型还涉及一种包括该转向器悬置装置的汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车转向器也取得了快速的发展。其中，齿轮齿条式转向器结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，因此在汽车上得到广泛应用。

齿轮齿条式转向器通过悬置装置与车体进行连接。现有的悬置装置是通过两点固定的方式与车体进行连接的。下面结合附图进行说明。

请参考图1，图1是现有技术中转向器悬置装置安装在转向器部分的立体示意图。

现有技术中的转向器悬置装置通常由第一悬置部件1和第二悬置部件2组成。第一悬置部件1和第二悬置部件2通常结构相同，均包括一个连接轴，该连接轴通常垂直于水平方向进行设置；该连接轴的一端连接于转向器，其另一端连接于车架。第一悬置部件1和第二悬置部件2通常沿转向器的轴向对应安装于转向器和车架的左右两侧，以利于承载转向器的左右横拉杆传递来的力F。

为便于分析，转向器通过左右横拉杆传递来的力F可分解为：水平垂直力Fx、水平横向力Fy、纵向力Fz三个方向的分力和Tz、Ty两个方向的旋转力矩。其中，水平垂直力Fx、水平横向力Fy、纵向力Fz这三个方向的分力和Tz转矩被第一悬置部件1和第二悬置部件2共同承受，不会造成对第一悬置部件1、第二悬置部件2及车架等的破坏。

然而，采用这种两点固定的方式，在Ty力矩上，Ty力矩能够对第一悬置部件1和第二悬置部件2产生破坏，造成整个悬置装置中强度较弱处出现断裂现象。

如何消除转向器悬置装置出现的断裂现象，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种转向器悬置装置，能够消除现有转向器悬置装置出现的断裂现象。本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述转向器悬置装置的汽车。

为实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种转向器悬置装置，包括用于连接转向器和车架的第一悬置部件和第二悬置部件，所述第一悬置部件设有轴线沿纵向设置的第一连接轴，所述转向器悬置装置还包括用于连接转向器和车架的第三悬置部件，所述第三悬置部件设有轴线处于水平方向上的第三连接轴。

优选地，所述第三连接轴的轴线垂直于转向器的轴向。

优选地，所述第三悬置部件沿转向器的轴向，设置于所述第一悬置部件和所述第二悬置部件之间。

优选地，所述第三悬置部件设置于靠近所述第一悬置部件的一侧。

优选地，所述第三悬置部件设置于所述第一悬置部件的下方。

优选地，所述第三悬置部件设有套装于转向器外壳体的第三连接套和固接于车架的第三支撑架；所述第三连接轴的一侧固接于所述第三连接套，其另一侧固接于所述第三支撑架。

优选地，所述第一悬置部件设有套装于转向器外壳体的第一连接套和固接于车架的第一支撑架；所述第一连接轴的一侧固接于所述第一连接套，其另一侧固接于所述第一支撑架。

优选地，所述第二悬置部件包括套装于转向器外壳体的第二连接套和两个第二支撑架；所述第二连接套具有上下两个安装孔；两个所述第二支撑架的一侧均固接于车架，另一侧分别相应固接于上下两个所述安装孔。

本实用新型提供的转向器悬置装置，包括用于连接转向器和车架的第一悬置部件和第二悬置部件，第一悬置部件设有轴线沿纵向设置的第一连接轴；转向器悬置装置增加设置了用于连接转向器和车架的第三悬置部件，第三悬置部件设有轴线处于水平方向上的第三连接轴。这样设置的转向器悬置装置，对于转向器通过左右横拉杆传递来的力F的分力矩Ty，由第三悬置部件和第一悬置部件共同承受，由于第三悬置部件的第三连接轴的轴线处于水平方向上，第三悬置部件对Ty力矩具有较强的承载能力，起到主要的承载作用，第一悬置部件起到辅助的补充承载作用；此外，由于第一连接轴的轴线沿纵向设置，对于转向器通过左右横拉杆传递来的力F的各个方向的分力和其他力矩，都有相应的悬置装置合理地承受。本实用新型所提供的转向器悬置装置承载合理，能够消除现有悬置装置由于承载不合理而出现的断裂现象。

为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括一侧连接于转向器、另一侧连接于车架的转向器悬置装置，所述转向器悬置装置为以上所述的转向器悬置装置。由于该汽车中包括了上述转向器悬置装置，其也相应具有上述转向器悬置装置的技术效果，因而能够消除现有悬置装置由于承载不合理而出现的断裂现象。

附图说明

图1是现有技术中转向器悬置装置安装在转向器部分的立体示意图；