[实用新型]汽车滑门传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车滑门传动装置，尤其涉及一种汽车滑门与拉索的连接结构。

背景技术

现有汽车电动中滑门传动装置，如图1所示，一般包括中铰链1a、前拉索2a、后拉索3a、导向座7a、滑道4a、导向轮71a、电机传动部分5a，前拉索2a和后拉索3a通过各自的拉索头6a连接于中铰链1a两侧，导向座7a里面设有用于导向拉索的导向轮71a，电机传动部分5a装在汽车的车侧围之间，电机传动部分5a驱动拉索前后移动，从而实现滑门自动开关功能。如图2所示，拉索头6a与中铰链1a连接的方式采用压铸“T”型头与中铰链上的安装板11a开口槽相连接，此结构设计简单，且已经应用多年，但当中铰链1a运行到中滑道4a拐弯处时，由于拉索头6a与中铰链1a是固定连接的，不会随着中铰链1a一起拐，因而使拉索在拉索头连接处61a本身产生折弯，如图3，长期使用，拉索在连接处61a很容易因自身折弯疲劳断裂，从而影响正常使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种连接头随中铰链一起拐弯时不使连接部产生折弯的汽车滑门传动装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车滑门传动装置，包括中铰链、拉索、滑道及电机传动部分，前述的拉索包括连接于中铰链两侧的前拉索和后拉索，前述的电机传动部分动力输出端与拉索连接，前述拉索的头部设有连接头，拉索靠近连接头具有连接部，该连接头则连接于中铰链上，其特征在于所述的连接头具有通孔，所述的连接头与中铰链通过一转动机构活动连接，所述的转动机构包括

固定板，设于所述的中铰链上；

圆柱体，一端固定于前述固定板上，另一端穿设于所述连接头的通孔内且露出裸露端，而前述连接头相对圆柱体能转动；以及

挡板，设于所述的中铰链上并具有供前述圆柱体裸露端穿设的安装孔。

作为优选，所述的挡板截面呈直角“Z”形，包括第一水平部和第一弯折部，而所述的安装孔开设于该第一水平部上，前述的第一弯折部限位于中铰链的边侧；

所述的固定板截面呈倒立的直角“Z”形，包括第二水平部和第二弯折部，而所述的圆柱体纵向设于该第二水平部上，前述的第二弯折部紧贴第一弯折部并共同用一连接构件固定于中铰链边侧，并且，前述的第一水平部与第二水平部之间的间隙大于连接头轴向距离。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：中铰链位于滑道拐弯处状态下，由于圆柱体与连接头的活动配合，连接头相对中铰链转动并保持与滑道一样的弧度而顺势拐弯，从而连接部不产生折弯，保证长久稳定运行；整体结构简单，安装方便，效果良好。

附图说明

图1为现有汽车滑门传动装置结构示意图。

图2为图1中拉索与中铰链的连接结构示意图。

图3为现有汽车滑门传动装置中的铰链拐弯时结构示意图。

图4为实施例装配结构示意图。

图5为图4中沿A-A方向的剖视图。

图6为图4的分解装配图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参考图4、图5和图6所示，实施例中的汽车滑门传动装置包括中铰链、拉索2、滑道及电机传动部分，拉索2包括连接于中铰链两侧的前拉索和后拉索，电机传动部分动力输出端与拉索连接，拉索2的头部设有连接头6，拉索2靠近连接头6具有连接部61(参考图6)，该连接头6则连接于中铰链4上，连接头6与中铰链4通过一转动机构活动连接。

连接头6具有通孔，转动机构包括固定板5、圆柱体3和挡板7，固定板5设于中铰链4上，圆柱体3底端固定于固定板5上，上端穿设于连接头6的通孔内且露出裸露端，连接头6相对圆柱体3能转动，挡板7设于中铰链4上并具有供圆柱体3裸露端穿设的安装孔。

进一步，挡板7截面呈直角“Z”形，包括第一水平部71和第一弯折部72，安装孔开设于该第一水平部71上，第一弯折部72限位于中铰链4的边侧，固定板5截面呈倒立的直角“Z”形，包括第二水平部51和第二弯折部52，圆柱体3纵向设于该第二 水平部51上，第二弯折部52紧贴第一弯折部72并共同用一连接构件8固定于中铰链4边侧，并且，第一水平部71与第二水平部51之间的间隙大于连接头6轴向距离以保证连接头6能自由转动。本实施例中连接构件8采用螺钉。

实施例中的中铰链位于滑道拐弯处状态下，由于圆柱体与连接头的活动配合，连接头相对中铰链转动并保持与滑道一样的弧度而顺势拐弯，从而连接部不产生折弯，保证长久稳定运行。