[实用新型]矿用电动牵引车的动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用电动牵引车的动力系统，特别涉及一种利用多个磷酸铁锂电池构成的矿用电动牵引车动力系统。

背景技术

电动牵引车一般采用蓄电池作为动力系统，其广泛应用于煤矿和有色矿领域。目前电动牵引车的蓄电池主要采用铅酸电池，由于铅酸电池存在循环寿命短、使用不方便、体积巨大等诸多缺点，并且在生产和报废过程中会严重污染环境，已经被列为逐步淘汰的产品，因此急需为矿用电动牵引车寻找一种新型环保可靠的新型蓄电池。

锂离子电池因其具有高比能量、高比功率和高温性能好等优点，已广泛成为移动电话、计算机、摄像机等的电源，并已在航空、航天、人造卫星及军用设备通讯领域中逐步代替传统的电源。然而，传统的锂离子电池采用钴酸锂和锰酸锂等层状结构作为其正极材料，在受热或者过充电时容易分解出氧气而导致爆炸等安全问题。而单体磷酸铁锂电池则是采用橄榄石型的LiFePO₄(磷酸铁锂)作为正极材料，不仅分解温度高，而且不会产生氧气，彻底解决了锂离子电池的安全问题。单体磷酸铁锂电池还具有较高的理论比容量、适中的电压平台等优点，而且其循环性能好、价格便宜、安全性能好，为业内人士所公认的最有潜力的二次电池体系。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种矿用电动牵引车的动力系统，其包括：一外壳及一动力单元，所述的动力单元设置于外壳内；

将多个单体磷酸铁锂电池并联在一起形成次级模块，所述的次级模块外表面套设有一将其封装的热缩套管，并引出一第一正极引出线及一第一负极引出线；

将多个所述的次级模块的第一正极引出线与第一负极引出线并联连接形成一级模块，所述的一级模块的外表面套设有一将其封装的热缩套管，并引出一第二正极引出线及一第二负极引出线；

将多个所述的一级模块的第二正极引出线与第二负极引出线依次串接形成所述的动力单元，并引出一第三正极引出线及一第三负极引出线。

较佳地，每一所述的次级模块都串联有一过流熔断器，所述的过流熔断器用于当所述的次级模块的电流异常升高时切断电流。

较佳地，在每一所述的一级模块的外表面还设有一几何形状与其相应并将其密封的绝缘板。

本实用新型利用单体磷酸铁锂电池代替目前使用的铅酸蓄电池，具有良好的大倍率充放电性能和超长的使用寿命；本实用新型不但对现有的电动牵引车蓄电池的模块结构进行了重新设计和改进，还在每一个并联小模块中引入了一个过流熔断器，对电路起到过流保护作用。

附图说明：

图1为次级模块立体结构图；

图2为一级模块立体结构图；

图3为动力单元立体结构图。

附图标记说明：1-次级模块；11-单体磷酸铁锂电池；12-第一正极引出线；13-第一负极引出线；14-镍带；2-一级模块；21-第二正极引出线；22-第二负极引出线；3-动力单元；31-第三正极引出线；32-第三负极引出线；4-过流熔断器；5-绝缘板。

具体实施方式：

为使本实用新型的特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型的矿用电动牵引车的动力系统包括：一外壳及一动力单元3，所述的动力单元3设置于外壳内；

将多个单体磷酸铁锂电池11并联在一起形成次级模块1，所述的次级模块1外表面套设有一将其封装的热缩套管，并引出一第一正极引出线12及一第一负极引出线13；

将多个所述的次级模块1的第一正极引出线12与第一负极引出线13并联连接形成一级模块2，所述的一级模块2的外表面套设有一将其封装的热缩套管，并引出一第二正极引出线21及一第二负极引出线22；

将多个所述的一级模块2的第二正极引出线21与第二负极引出线22依次串接形成所述的动力单元3，并引出一第三正极引出线31及一第三负极引出线32。

较佳地，每一所述的次级模块1都串联有一过流熔断器4，其用于当次级模块1的电流异常升高时切断电流。

较佳地，在每一所述的一级模块2的外表面还设有一几何形状与其相对应且将其密封的绝缘板5，起到绝缘作用。

较佳地，多个单体磷酸铁锂电池11并联连接时，可根据次级模块1的形状尺寸需要设计为单排排列或多排排列。