[实用新型]汽车下臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车下臂，在该下臂上安装垂直衬套时，根据车型或者悬架系统的种类等，安装时可以限制垂直衬套的组装方向。

背景技术

汽车悬架系统（suspension）是一种能够提高乘车的舒适性以及驾驶稳定性的装置，其主要作用是缓和路面不平对车架的冲击。

上述悬架系统中有一个用于连接车身与车轮的下臂（10），下臂（10）具有支撑的功能，它包括三个端部，如图1所示。

即，上述下臂（10）包括水平连接端（11）和垂直连接端（13）以及球形接头端（15）三个端部。水平衬套20（又称为“A衬套”）安装在水平连接端（11）中，它与支架（1）进行连接；垂直衬套30（又称为‘几何衬套’或者‘G衬套’）安装在垂直连接端（13）中，它也与支架（1）进行连接；球形接头（40）安装在球形接头端（15）中，它与车轮的转向节进行连接。

在上述内容中，由于固定螺栓（3）相对支架（1）是以水平插入方式进行连接的，因此，把它叫做水平衬套（20），而固定螺栓（5）相对支架（1）是以垂直插入方式进行连接的，因此，把它叫做垂直衬套（30）。

如图2所示，上述垂直衬套（30）包括内筒（31）和外筒（33）以及在内筒（31）与外筒（33）之间形成的绝缘体（35）。此外，外筒（33）压入下臂（10）的垂直连接端（13）的衬套孔（17）内，并进行焊接。

在内筒（31）外侧的绝缘体（35）中有一对中孔（37），该对中孔（37）为穿过绝缘体（35）的通孔，并以内筒为中心相互对称。

在此，上述中孔（37）是决定下臂（10）整体弹簧特性的重要因素，因此，下臂（10）的弹簧特性也随中孔（37）的大小以及下臂组装状态的位置而变化。

因此，把垂直衬套（30）插入垂直连接端（13）的衬套孔（17）内进行安装时，根据车型或者悬架系统的种类等，需要把中孔（37）的位置在垂直连接端（13）的中心线（C1）位置上调整一定的角度，并进行安装，如图3所示。

但是，往常使用的下臂（10）垂直连接端（13）的衬套孔（17）是最普通的圆孔，而垂直衬套（30）外筒（33）的外侧也是一个普通的圆周面，因此，把垂直衬套（30）插入衬套孔（17）进行安装时，无法限制垂直衬套（30）的方向，由此，即使车型或者悬架系统的种类相同，安装在垂直连接端（13）的垂直衬套（30）的方向也会因操作环境不同而不一致。

即，根据车型或者悬架系统的种类，下臂（10）的弹簧特性是以硬性或者软性事先进行确定的，因此，在垂直连接端（13）的衬套孔（17）内插入垂直衬套（30）进行安装时，取决于在中心线的位置上进行调整的中孔（37）位置，下臂的弹簧特性会受到很大的影响。

但是，往常的下臂不能限制垂直衬套（30）的安装方向，即使车型或者悬架系统的种类相同，安装在垂直连接端（13）的垂直衬套（30）的方向也会因操作环境不同而不一致，最终出现每个车辆的弹簧特性均不同的问题。

在垂直连接端（13）的衬套孔（17）内插入垂直衬套（30）进行安装时，为了控制垂直衬套（30）方向，可通过夹具来控制方向，并安装垂直衬套（30），这样就导致了成本的提高。

发明内容

为克服现有技术中的上述问题，本实用新型通过改善汽车下臂的结构，在垂直连接端的衬套孔内插入垂直衬套进行安装时，结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧特性，安装时限制垂直衬套的方向，由此，进一步提高悬架系统的性能。

此外，通过本实用新型，在安装下臂时，不需要单独使用夹具也能限制垂直衬套的方向，因而有助于节省成本和缩短组装时间。

本实用新型采用的技术方案是:一种汽车下臂，包括垂直连接端和垂直衬套。垂直连接端包括垂直于支架方向进行打通的衬套孔，以及在衬套孔中顺着圆周方向形成的多个固定槽；在垂直衬套中有多个凸筋，凸筋在外筒的圆周面上，它们刚好可以装入安装槽内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:在下臂的垂直连接端的衬套孔内插入垂直衬套进行安装时，凸筋刚好可以卡入固定槽内，由此，结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧特性，可以自动限制垂直衬套的方向。因此，安装时不需要单独使用夹具也能容易安装垂直衬套，从而可节省成本，缩短组装时间和提高生产性。

附图说明

图1为现有技术中连接于支架的汽车下臂的结构示意图；

图2为现有技术中连接于支架的汽车下臂的示意图及其局部放大图；

图3为现有技术中连接于支架的汽车下臂的另一示意图及其局部放大图；