[实用新型]一种电力机车列车供电柜

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力机车领域，特别涉及一种电力机车列车供电柜。

背景技术

为促进铁路节能降耗、提高运输效益，大规模取消发电车，推广电力机车的DC600V列车供电系统。目前，电力机车列车供电柜已在多种型号的交直型电力机车上大规模使用，但尚未在交流传动型电力机车上投入使用。

目前，电力机车列车供电柜内有两套完全独立的供电回路，两套供电回路的原理电路完全相同。该结构的列车供电柜存在以下缺点：

1)由于列车供电主电路中部分器件较为分散(特别是直流侧的平波电抗器)，未全部集中到列车供电柜中，导致整体系统性较差，机车电缆用量增加，主机厂施工成本和施工难度较高；

2)列车供电柜内部未考虑机车供电集中控制器的功能，需在外部增加该设备，导致中间处理环节太多，列车供电柜出现故障的概率增加；

3)列车供电柜与司机台通讯内容较少，仅有直流输出电压、直流输出电流和部分故障信息，不便于查找故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电力机车的列车供电柜，该列车供电柜系统集成度高，便于维护。

本实用新型一种电力机车的列车供电柜，所述列车供电柜包括结构相同的第一供电柜和第二供电柜，所述第一供电柜和第二供电柜分别包括主电路和控制箱；所述主电路，包括交流电输入端连接的真空接触器和快速熔断器，交流电输入端输入的交流电经真空接触器输送到单相整流桥；快速熔断器与单相整流桥连接，将输入端输入的交流电输送到单相整流桥整流成直流电；单相整流桥与电流传感器、滤波电抗器及滤波电容器相连接，电流传感器采样直流电信号，反馈到控制箱；直流电通过滤波电抗器和滤波电容器输出。

优选的，所述单项整流桥由第一二极管、第二二极管、第三晶闸管和第四晶闸管组成，所述第一二极管、第二二极管、第三晶闸管和第四晶闸管的两端分别并联一RC电路。

优选的，所述主电路还包括与所述滤波电容器并联的第一电压传感器和第二电压传感器，第一电压传感器和第二电压传感器为控制箱提供电压反馈信号。

优选的，所述主电路还包括用于接地保护的第三电压传感器。

优选的，第一电压传感器、第二电压传感器和第三电压传感器设置在第一供电柜和第二供电柜的右上方。

优选的，所述主电路还包括连接在真空接触器和快速熔断器之间的过电压吸收电路，过电压吸收电路由串联的两个电阻和一个电容组成。

优选的，所述控制箱设置在第一供电柜和第二供电柜的左上方。

优选的，所述控制箱内设有接线端子，连接各输入线和输出线。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

列车供电柜内部集成完整的主电路和供电控制系统所需的全部器件，系统集成度高，可有效减少机车布线，降低主机厂施工成本和施工难度。

附图说明

图1为本实用新型列车供电柜架构图；

图2为本实用新型列车供电柜电路原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，示出本实用新型列车供电柜架构，本实用新型依据电力机车的空间布置，将原先集中到1个供电柜内的2路独立的列车供电回路分成2个完全相同的列车供电柜，每个列车供电柜内都包含独立的主电路(含平波电抗器)和供电控制系统。取消外部的机车供电集中控制器，将相关的客车信号引入列车供电柜，由供电控制系统统一处理。加强列车供电柜的信息化设计，将列车供电柜的输入电压、输入电流、输出电压、输出电流、故障信息、供电柜开关状态信号、客车信号、电度信息等以通讯的方式发送到司机台。

本实用新型所有交流输入和直流输出均从柜体下部前方通过螺栓连接接口，控制信号线及控制电源线从柜体顶部通过一个矩形连接器连接。柜体下端设有接地螺栓。外部交流进线和直流出线的接线均从柜体前方底部进出

列车供电柜上部区域左边为控制箱，右边为电压传感器、中间继电器、SHCM模块和电度表等。后部为直流平波电抗器、风机。下部为单相整流桥、交流接触器、滤波电容、电流传感器等。

列车供电柜充份考虑了安全和维修要求，所有操作均从走廊端进行。供电柜前面装有上下门，上门便于在线运行时操作和测试控制箱，电度表和断路器；下门在断电后方可打开操作。本装置的结构设计充分考虑了安全和维修方便，所有零部件的拆装均可从前门操作。

参见图2，示出列车供电柜电路原理图，列车供电柜的电路分为主电路、辅助电路、控制电路和电子电路四个部分。