[实用新型]车辆空调测试箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆空调控制技术，尤其涉及一种车辆空调测试箱。

背景技术

在对车辆空调控制箱的屏柜是否正常进行测试的过程中，需要人工对拼柜接线的正确性进行检查；在接线正确的情况下，再人工对屏柜内的各种电器件施加工作电压，以确定屏柜内的电器件功能是否正常，从而判定车辆空调控制箱的屏柜的功能是否正常。当前，对屏柜进行测试时，一般是在屏柜内部进行接线检查，所使用的工具多为自制测试灯或者万用表等，在屏柜内部导线数量繁多的情况下，经常出现由于人为因素所引起的误查、漏查的现象。同时，由于屏柜内部一些电器件的接线点位空间狭小，肉眼观察接线点位非常困难，有些甚至无法观察到接线点位，增加了手工校线的困难程度。随着机车技术的不断提升，屏柜内部的复杂度也随之增加现有采用手工对车辆空调控制箱的屏柜进行校线的局限性越来越明显。

综上所述，手工对车辆空调控制箱的屏柜进行测试，测试过程复杂且难度大，测试时间长且效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆空调测试箱，用以解决现有技术中对空调控制箱的屏柜过程复杂、时间长且效率低的缺陷，实现简化对屏柜进行测试的试验难度，节约试验时间，提高试验效率。

本实用新型实施例提供一种，车辆空调测试箱，包括：箱体，所述箱体内设置有用于向车辆空调控制箱的屏柜发出测试信号的测试电路，所述测试电路包括：与车辆空调控制箱的屏柜接口对应的测试接口CN1、与所述测试接口CN1连接的开关电路S和与所述开关电路S连接的信号输入源X1；

所述测试接口CN1包括电源接地端口1、故障测试端口20、制冷测试端口30、加热测试端口40和温度模拟端口50；

所述开关电路包括：总控开关QA1、故障测试开关电路S2、制冷测试开关电路S3、加热测试开关电路S4；

所述信号输入源X1包括第一输入端A和接地端C，所述信号输入源的接地端C连接所述电源接地端口1，所述信号输入源的第一输入端A通过所述总控开关QA1分别连接所述故障测试开关电路S2、制冷测试开关电路S3和加热测试开关电路S4；

所述故障测试开关电路S2与所述故障测试端口20连接，所述制冷测试开关电路S3与所述制冷测试端口30连接，加热测试开关电路S4与所述加热测试端口40连接。

其中，所述加热测试端口40可以包括：加热端口2、加热启动端口12和加热温度端口13；

所述加热测试开关电路S4包括第一开关SA1和加热测试开关SB11；

所述信号输入源X1还包括第二输入端B，所述加热端口2通过所述第一开关SA1与信号输入源的第二输入端B连接；

所述加热启动端口12通过加热测试开关SB11与所述加热温度端口13连接。

进一步地，所述温度模拟端口50可以包括：第一温度模拟端口14和第二温度模拟端口15，所述第一温度模拟端口14和第二温度模拟端口15之间通过电阻R1连接。

再进一步地，所述故障测试端口20可以包括：通风故障端口3、整体故障端口4、温度传感器端口8、通风模拟故障端口9、压缩机故障模拟端口10、通风故障恢复端口11；

所述故障测试开关电路S2包括：第二开关SB2、第七开关SB7、第八开关SB8、第九开关SB9和第十开关SB10；

所述通风故障端口3与所述总控开关QA1连接所述信号输入源的第一输入端A；

所述整体故障端口4通过所述第二开关SB2与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1；

所述温度传感器端口8与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1；

所述通风模拟故障端口9通过第九开关SB9与所述温度传感器端口8连接后并联至所述总控开关QA1；

所述压缩机故障模拟端口10通过第七开关SB7和第八开关SB8分别与所述温度传感器端口8连接后并联至所述总控开关QA1；

所述通风故障恢复端口11通过第十开关SB10连接至第八开关SB8。

此外，所述制冷测试端口30可以包括：制冷启动端口5、制冷工作端口6和制冷温度端口7；

所述制冷测试开关电路S3包括：第三开关SB3、第四开关SB4、第五开关SB5和第六开关SB6；

所述制冷启动端口5通过第三开关SB3与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1；

所述制冷工作端口6通过所述第五开关SB5与所述制冷启动端口5连接；

所述制冷温度端口7通过所述第六开关SB6与所述制冷工作端口6连接，且所述制冷温度端口7通过第四开关SB4与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1。