[实用新型]电动摩托车变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车传动技术领域，具体地说，涉及一种电动摩托车变速器。

背景技术

轻型电动车主要包括电动自行车、电动摩托车和电动三轮车等。现有的轻型电动自行车起点极低，技术含量非常小，仅是在后轮或车架上加装了一个可调节转速的直流驱动电机而已，所谓的中央处理器ECU只具备控制手柄调速、刹车断电、超载限流、超速断电等一般功能，控制系统几乎没有使用传感器，智能化程度极低，传动系统没有使用变速器由电机直接驱动后轮。目前的轻型电动车存在动力性差、续行里程短、故障率高等问题。电动车行业看到电池的性能是电动车发展的瓶颈，也看到电池的性能很难在短期内达到象燃油那样产生汹涌澎湃强劲的动力。但是在零启动、大负载和长坡工况下，还是存在电机效率低、发热，电池大电流和深度放电，电机、电池和控制器等最重要部件寿命缩短等不足，基于此，设计一种结构紧凑，传动效率高，而且能够提供多级变速的电动摩托车变速器成为必要。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、多级变速且传动效率高，能够改善散热条件，生产成本低廉的电动摩托车变速器。

本实用新型的技术方案如下：设计的电动摩托车变速器，包括变速箱箱体和变速机构、换挡机构，所述变速机构和换挡机构安装在所述变速箱箱体内，并该变速机构和换挡机构分别位于所述变速箱箱体的下部和上部，其要点是：所述变速机构中的电动机安装在所述变速箱箱体右部，并该电动机的外壳与所述变速箱箱体为一体结构。采用以上结构，变速机构、换挡机构以及变速机构的电动机均安装在变速箱箱体内，从而使得整个变速器结构更加紧凑，同时由于电动机的外壳与所述变速箱箱体为一体结构，因此电动机的散热条件更好，既是油冷又是风冷，从而延长本实用新型的使用寿命。

所述变速机构包括电动机及设在该电动机输出端上的端部齿轮、主动轴及依次固定在该主动轴上的主轴齿轮、一级主动齿轮、二级主动齿轮、三级主动齿轮、四级主动齿轮和从动轴及依次设置该从动轴上并分别与所述一级主动齿轮、二级主动齿轮、三级主动齿轮、四级主动齿轮啮合的一级从动齿轮、二从主动齿轮、三级从动齿轮、四级从动齿轮，所述端部齿轮与设置在中间轴上的中间齿轮啮合，所述中间齿轮与所述主轴齿轮啮合，所述从动轴的输出端穿出所述变速箱箱体；

所述换挡机构包括步进电机及设在该步进电机输出端的小齿轮、变速鼓及设在该变速鼓端部的大齿轮、套装在所述变速鼓上的第一换挡拨叉和第二换挡拨叉，所述小齿轮和所述大齿轮啮合，所述第一换挡拨叉外端伸入所述二从主动齿轮的环向槽中，所述第二换挡拨叉外端伸入所述三级从动齿轮的环向槽中。

通过以上结构，能够实现本实用新型的四级变速，同时由于采用步进电机进行换挡，从而使得换挡更加稳定和可靠。

有益效果：本实用新型结构简单新颖，在可靠实现多级变速的同时，很好的改善变速箱的散热条件；具有结构紧凑、加工方便、使用方便、易于实现等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中变速机构2的结构示意图；

图4为图1中换挡机构3和主动轴23的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示的电动摩托车变速器，包括变速箱箱体1和变速机构2、换挡机构3，所述变速机构2和换挡机构3安装在所述变速箱箱体1内，并该变速机构2和换挡机构3分别位于所述变速箱箱体1的下部和上部，其特征在于：所述变速机构2中的电动机21安装在所述变速箱箱体1右部，并该电动机21的外壳与所述变速箱箱体1为一体结构。