[实用新型]汽车时规链条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种既能够替代皮带与齿轮，又具有使用寿命长的汽车发动机链条，属于汽车零部件制造领域。

背景技术

CN101451451A、名称“发动机的静音时规链条”， 包括串联成链条的链片和连接各链片的销子，每段链条由并列的链片组合而成，各段相邻链条的链片交错互嵌，以销子连接，链片的内侧制有渐开线链齿，链条嵌在橡胶带中，与橡胶带制成一个整体，链齿的齿面与橡胶带的内侧齿形面相平，在橡胶带中链条的外侧位置埋设有帘子线，橡胶带材料采用丁晴橡胶或氟橡胶。其不足之处：使用寿命短。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能够替代皮带与齿轮，又具有使用寿命长的汽车发动机链条。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型在现有发动机的静音时规链条的基础上，通过对其进规链条的结构的进一步改进而实现了汽车时规链条的长寿命。

技术方案：汽车时规链条，它包括内外交错互嵌成链条的外链节、内链节、套在链条销轴上的套筒和滚子，且外链节和内链节分别设有外、内链板，所述外链节和内链节的外、内链板两端部的圆弧直径为7.6max；所述外链节的两个外链板之间的内距为7.45min；所述外链节和内链节的链板上分别设有两个链条销轴孔且孔距分别为８；所述链条销轴的轴长为11.4 max；所述内链节的两个内链板之间的外距为7.4max；所述内链节的两个内链板之间的内距为4.6min；所述汽车时规链条的极限抗拉载荷不小于7.8KN。所述链条销轴伸出外链节链板的两端部分增大率分别不小于３％且增大后直径为3.15min；其伸出部分长度为0.85min；其增大部分周边呈棱角型且端面上的斜面与水平面夹角为30度。所述链条销轴与外链节的外链板，所述套筒与内链节的内链板其扭矩值分别不低于0.8N.m。

本实用新型与背景技术相比，一是长寿命汽车时规链条设计，不仅填补了我国在这一领域的空白，而且减少了对进规链条的进口，大大地节约了成本支出；二是设计寿命与整车相一致，无需定期更换，增加了整车的可靠性能；三是结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高；四是经久耐用，终生免维护，从而减小了整车用户因忽略定期更换皮带或皮带提前断裂使得用户因蒙受发动机部件损坏需要承担昂贵的维修费用。

附图说明

图１是汽车时规链条的内、外链板主视示意图。

图２是汽车时规链条的俯视示意图和其中一个链条的剖面示意图。

图３是链条销轴一端部放大剖面示意图。

具体实施方式

实施例１：参照附图１至３。汽车时规链条，它包括内外交错互嵌成链条的外链节、内链节、套在链条销轴上的套筒和滚子，且外链节和内链节分别设有外、内链板，所述外链节和内链节的外、内链板两端部的圆弧直径为7.6max；所述外链节的两个外链板之间的内距为7.45min；所述外链节１和内链节２的链板上分别设有两个链条销轴孔４且孔距分别为８；所述外链节１和内链节２的链板为现有技术且各段相邻内、外链板交错排列；所述链条销轴３穿过其链板上的链条销轴孔４；所述套筒５内置链条销轴３至内链节２的内链板链条销轴孔４内。所述链条销轴３的轴长为11.4 max；所述内链节２的两个内链板之间的外距为7.4max；所述内链节２的两个内链板之间的内距为4.6min；所述汽车时规链条的极限抗拉载荷不小于7.8KN。所述链条销轴３伸出外链节１链板的两端部分６增大率分别不小于３％且增大后直径为3.15min；其伸出部分长度为0.85min；其增大部分周边呈棱角型且端面上的斜面与水平面夹角为30度。所述链条销轴３与外链节１的外链板，所述套筒５与内链节２的内链板其扭矩值分别不低于0.8N.m。未标注单位均指mm。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。