[实用新型]多点传感器落锤式弯沉仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路路基路面强度的无损检测技术领域，具体涉及一种多点传感器落锤式弯沉仪。

背景技术

近二十年来，路面无损检测技术研究和开发在国内外受到日益广泛的重视。弯沉作为最重要的路面结构强度评价指标，其检测设备及分析技术发展很快。自1953年发明梁式弯沉仪以来，路面弯沉检测设备已从静力弯沉仪发展到模拟行车载荷作用的落锤式弯沉仪，从单点最大弯沉测试发展到对路面多点弯沉的测试，以及根据多点弯沉数据进行路面各结构层弹性模量的反算分析，为路面结构层设计和评价提供依据。自上世纪80年代以来，落锤式弯沉仪作为一种路基路面弯沉无损检测和评价设备在国内外上得到了日益广泛的应用。

多点落锤式弯沉仪是在测试承载板中心的冲击力与最大弯沉的同时，自承载板中心开始，沿道路纵向0～250mm范围内隔开一定距离布设一组弯沉传感器，测定该范围内的多点弯沉，即弯沉盆数据。现有技术中多点落锤式弯沉仪传感器横梁提升装置采用液压装置实现，通过液压缸提升承载装置，带动传感器横梁一端提升，另一端通过卷扬机和钢丝绳提升。存在操作控制复杂，维护困难等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种测量数据稳定、结构简单、维护方便的多点传感器落锤式弯沉仪。

本实用新型的技术方案如下：一种多点传感器落锤式弯沉仪，包括承载装置、滑轮、钢丝绳，其中，承载装置为落锤式弯沉仪中承受重锤冲击并将该冲击传递到路面同时测量所承受的冲击力和最大弯沉的机构，承载装置的下端固定安装有搭钩，搭钩伸出承载装置的部分为两个相互平行，带有“V”型缺口的板状结构，传感器横梁包括横梁和搭钩焊接组合，其中，两根相互平行的横梁左端与搭钩焊接组合固定连接，搭钩焊接组合两端的棒状结构可以搭接在搭钩的“V”型缺口上，两根横梁的右端夹持固定有钢丝绳调整转轴，钢丝绳调整转轴上固定有定滑轮，钢丝绳一端固定在承载装置的上端，另一端穿过三个固定在搭载多点传感器落锤式弯沉仪拖车底盘下方的滑轮与传感器横梁右端安装的定滑轮固定连接；在横梁上还分布有若干个弯沉传感器。

所述的弯沉传感器包括U形盖、传感器外框、传感器内框、传感器主体以及传感器导向杆，其中，U形盖内部的中间固定安装有传感器外框，其与U形盖之间形成的两个卡槽可将弯沉传感器卡在两根横梁上，并通过传感器紧固螺钉将弯沉传感器固定在横梁上，传感器内框下端面与其内部安装的传感器主体下端面及探针的上端面固定连接，并使探针伸出传感器外框下端的通孔，传感器导向杆固定在传感器内框上端，并穿过传感器外框和U形盖上方的通孔。

所述的传感器外框为长方形壳体。

所述的传感器横梁中钢丝绳调整转轴的右端还安装有导向机构，导向机构包括导向杆、导向外套筒、导向外框组合、导向转轴以及套筒转轴，其中，导向外套筒为“U”型结构，其内部上端中心固定有套筒转轴，套筒转轴整体为壳体结构，其下端为圆柱筒结构，导向外框组合与套筒转轴左右两端所形成的卡槽可以卡在两根横梁上，并通过两根导向机构紧固螺钉将导向机构锁紧在横梁上，在套筒转轴中圆柱筒结构上平面固定有导向提升筒，并伸出导向外框组合与套筒转轴的上端，并与导向杆固定连接，导向外套筒套过导向杆，并固定在拖车底盘上；导向转轴穿过两根横梁、导向外框组合以及套筒转轴中的圆柱筒，使导向提升筒和套筒转轴可以绕导向转轴转动。

所述的传感器横梁的最右端还安装有配重块。

本实用新型的显著效果在于：本实用新型通过滑轮、钢丝绳以及在传感器横梁和承载装置上增加搭接机构，与承载装置形成联动，简化了多点传感器横梁的提升结构，便于多点传感器横梁的安装盒拆卸，提高了维修性；在传感器横梁上增加的导向机构，自动调整消除了侧向力对多点传感器横梁的影响，增强了结构稳定性，提高了弯沉测量精度。

附图说明

图1为多点传感器落锤式弯沉仪初始状态结构示意图；

图2为多点传感器落锤式弯沉仪工作状态结构示意图；

图3为多点传感器落锤式弯沉仪中传感器横梁俯视图；

图4为多点传感器落锤式弯沉仪中弯沉传感器结构示意图；

图5为多点传感器落锤式弯沉仪中导向机构结构示意图；