[实用新型]内回气独立排放式弹簧制动气室

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车制动系统中的内回气独立排放式弹簧制动气室。

背景技术

各类中重型载荷车辆上弹簧制动气室的应用，不仅保证了车辆行驶制动的安全，而且提高了车辆停车的稳定性以及紧急制动的可靠性。

正常行驶的车辆需要减速或停止行驶时，在制动控制阀的作用下，系统的压缩空气由行车制动进气口进入行车制动腔，推动推力盘向前运动，由制动器将气压转换为机械能，使车辆得以减速或停止行驶。与此同时，行车制动常压腔的容积不断减小，减小容积的空气通过行车制动常压腔上的通气孔向外排放,使行车制动常压腔保持常压状态；当行驶的车辆需要解除行车制动时，在制动控制阀的作用下，行车制动腔的压缩空气经管路系统，由制动阀向外排放，推力盘在回位弹簧的作用下，迅速回位到零行程位置，行驶车辆的制动得以解除，行车制动常压腔通过通气孔保持常压，行车制动腔通过制动阀及管路系统保持常压。

车辆需要进行驻车制动或紧急制动时，在手控制动元件的作用下，驻车制动腔的压缩空气，经手控元件向外排放，蓄能弹簧的压力得以释放，推动活塞杆、推力盘向前运动，由制动器将弹簧压力转化为机械能，使车辆实现驻车制动或紧急制动。与此同时，随着驻车或紧急制动的实现，弹簧腔的容积不断增大，增大容积的空气通过回气管,将行车制动常压腔的空气吸入补充，使弹簧腔保持常压状态；当驻车或紧急制动需要解除时，在手控元件的作用下，系统的压缩空气经驻车制动进气口进入驻车制动腔，使蓄能弹簧压缩，回位弹簧推动推力盘随着活塞杆一起回位，驻车制动或紧急制动力得以放松，车辆的制动解除。与此同时，弹簧腔的容积减小，减小容积的空气通过回气管，经行车制动常压腔向外排放，使弹簧腔保持常压状态。正是回气管的这种回气、排气作用，使车辆能正常地实现行车制动、驻车制动或紧急制动。

回气管连接着行车制动的常压腔和驻车制动的弹簧腔，也就是说两腔通过小孔与外界相通。由于交通路况的复杂性以及车辆的工作环境存在着泥浆、污水、灰尘、沙粒等脏污物，车辆在进行驻车制动或紧急制动时，脏污物之类易通过行车制动的常压腔、回气管被吸入到驻车制动的弹簧腔，长时间使用，赃污物淤积在弹簧制动气室的弹簧腔，赃污物的淤积对驻车制动产生一定的危害。如弹簧缸体内壁产生锈蚀，磨损拉伤，活塞Y形圈早期磨损，赃污物和缸体内润滑脂混合产生垢结，都能使制动性能失效。由此可见，赃污物由回气管吸入淤积，对弹簧制动气室使用的耐久性和稳定性存在着严重的威胁，对车辆行驶的安全性存在威胁。

为解决这一困扰提高弹簧制动气室使用寿命的难题，人们进行产品结构改进设计，以避免外界赃污物吸入到弹簧腔。这些结构中，有设计成回气管被取消的，车辆在进行驻车制动时，弹簧腔仍旧直接从外界吸入空气，脏污物不可避免、或多或少地被吸入到弹簧腔，对弹簧制动气室使用性能造成的危害还是存在。如何避免脏污物吸入弹簧腔，是解决提高弹簧制动气室使用寿命的关键所在。于是人们又提出如专利公开号为CN2846243Y一种内呼吸式弹簧制动气室的改进,其主要特征在于后气室壳体内的活塞杆穿透膜片式活塞并与推盘连接后构成活塞组件，膜片式活塞的边缘由后气室壳体与中壳体在连接时压合密封，后气室壳体的壳壁为封闭式，活塞杆内设有气通道，呼吸腔通过活塞杆内的气通道与通气腔相通，通气腔与呼吸口相通，储压腔与气口相通。由于上述结构的变化,使弹簧制动气室由原来的“外呼吸结构”变为“内呼吸结构”,其工作效能和使用奉命虽然得到了改善和提高，但其内部的单向阀结构使该装置并不完善。

发明内容

本发明的目的是为了解决汽车制动系统中，因脏污物吸入弹簧腔，而困扰提高弹簧制动气室使用寿命的问题，提供一种结构合理的内回气独立排放式弹簧制动气室，它取消了回气管，驻车制动弹簧腔不再与行车制动的常压腔相连，中体上不再设计有回气孔，缸体不与外界相通，避免外界赃污物吸入到弹簧腔，在制动气室内部驻车制动活塞杆上设有灵敏度高、稳定性高、制动可靠性强的回气阀门，以保证系统的空气能吸入到弹簧腔，大大提高车辆行驶制动的安全和弹簧制动气室使用寿命。