[实用新型]一种14V轻度混合动力车用动力电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种14V轻度混合动力车用动力电源，属于轻度混合动力汽车技术领域。 

背景技术

随着石油价格的日益高涨和汽车尾气排放对环境的影响加剧，电动汽车在全世界范围内进入了高速发展的时期。纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等电动汽车正在发挥各自的优势，得到规模性推广应用。 

由于技术相对成熟，节能和环保效果明显，混合动力汽车得到快速发展，并在各国优惠政策的鼓励下，逐步进入商业化推广应用阶段。2008年美国混合动力汽车销量31.4万辆。 

在混合动力技术的发展上，表现出明显的模块化和平台化趋势，轿车混合动力系统的模块化愈加明显，逐步推进汽车动力的电气化。从只具备自动启停、怠速关机功能的“微混合”、以并联式混合动力发动机为主体的“中混合”和以混联式为特征的“强混合”，随着电功率的比例逐步提高，混合程度不断提高，最终过渡到可充电式的串联式“全混合”方式。 

在各类混合动力车型之中，尽管轻度混合动力汽车在降低油耗和改善排放方面的能力有限，但由于其对现有内燃机汽车的改造成本最低，效果明显，适合推向市场。皮带驱动的起动/发电机一体化BSG是在ISG(Integrated Started Generator)微混合动力汽车技术的基础上用皮带驱动技术，拥有其独特的工作特性与优点。BSG技术采用皮带驱动起动/发电机一体化，对现有汽车动力总成结构改动量小，改善了汽车燃油经济性、排放等各方面的指标。 

蓄电池是电动车的主要动力源。为保证BSG混合动力车的正常起动和安全行驶，电池管理系统必须实时监测电池的电压、电流、温 度及SOC数据。通过电压采集电路和A/D转换实现电压数据的获取。而为了避免电池的不均衡性带来的局部过充/过放所引起的安全问题，要求监测系统必须对每个单体或几个单体电压进行精确测量。如果采用传统的多路电压采集方法，当电池单体数目较多时，整个管理系统的设计与实现会有成本高、一致性差等缺点。 

目前各种在研发的轻度混合动力车型中，电源系统基本都是沿用普通传统车用的12V铅酸电池，电池的总电量SOC有限，在额定温度范围下，电池释放出的瞬间电流大小有限。同时有部分系统加装了DC-DC稳压装置，该装置成本昂贵并且功率有限，不能满足大范围、批量化需求。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供本轻度混合动力车用动力电源以12V普通铅酸电池为对象，综合超级电容的特点，设计了一种新颖的组合电源。 

本实用新型提供了一种14V轻度混合动力车用动力电源，传感器安装在蓄电池的负极极柱上，电容与蓄电池并联，电容与蓄电池共同的正极极柱与继电器的线圈串接，为输出正极端；电容与蓄电池共同的负极相连后为输出负极端。 

第五电源线的一端连接电容的负极，第五电源线的另一端连接蓄电池的负极；第四电源线的一端连接电容的正极，第四电源线的另一端连接第三电源线的一端；第三电源线的另一端与继电器的开关的触点连接；开关的另一触点与蓄电池的正极连接；第五电源线与第一电源线连接后的共同端连接电源的输出负极端；第四电源线与第三电源线连接后的共同端连接电源的输出正极端。 

一种14V轻度混合动力车用动力电源，SOC传感器安装在12V蓄电池的负极极柱上，14V超级电容与12V蓄电池并联，14V超级电容与12V蓄电池共同的正极极柱与300A的大电流继电器的线圈串接，为输出正极端；14V超级电容与12V蓄电池共同的负极相连后为输出负极端。 

第五电源线的一端连接14V超级电容的负极，第五电源线的另一端连接12V蓄电池的负极；第四电源线的一端连接14V超级电容的正极，第四电源线的另一端连接第三电源线的一端；第三电源线的另一端与300A的大电流继电器的开关的触点连接；开关的另一触点与12V蓄电池的正极连接；第五电源线与第一电源线连接后的共同端连接电源的输出正极端；第四电源线与第三电源线连接后的共同端连接电源的输出负极端。 

本动力电源中的SOC传感器安装在12V蓄电池的负极极柱上，主要用来实现电池电压、电流、电量的检测，具体将由本实用新型之外的具备控制功能的模块根据相应的控制策略来实现，其具体内容不包含在本实用新型之内。 

本实用新型中的连接导线，可以根据不同的应用需求进行更改，电气原理图中的35平方可以满足300A以内的大电流流通，5平方导线可以满足40A左右的电流流通。