[实用新型]一种汽车自动变速器油泵

说明书

一、技术领域

本实用新型属于汽车自动变速器技术领域，具体涉及汽车自动变速器的油泵结构。

二、背景技术

汽车自动变速器油泵，作为自动变速器整个液压操控系统的动力源和箱内各摩擦副润滑装置，是关系到汽车动力性、经济性和舒适性等的关键零部件之一。油泵工作时，相啮合的油泵转子组件旋转，通过改变相啮合的转子与具有吸入端口和排出端口的壳体形成的容积变化来吸入和排放流体。因此，相啮合的油泵转子的轮廓曲线成为影响油泵性能的主要因素，改善相啮合的油泵齿轮的轮廓曲线能提高自动变速器液压系统的操控性，降低液压系统的压力脉冲和冲击，减少噪声和自动变速器能耗。

现有汽车自动变速器油泵，采用的摆线泵为双摆线转子泵。主要包括内转子、外转子和壳体。该油泵的主要缺点是：相啮合的内转子和外转子的实际轮廓曲线采用外摆线与内摆线连接，在工作过程中相啮合时，内、外转子的啮合间隙逐渐增大，随着转速和压力的升高，其啮合间隙产生的泄漏量大，容积效率下降。采用双摆线时外转子结构增大，转子啮合转动时的容腔体积变化率大，易产生困油和冲击现象。

三、发明内容

本实用新型的目的是针对现有汽车自动变速器油泵的不足，提供一种汽车自动变速器油泵，具有结构合理，能提高油泵容积效率，降低自动变速器液压系统的压力脉冲和冲击，减少噪声和能耗，提高液压系统操控性等特点。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种汽车自动变速器油泵，主要包括内转子、外转子及壳体，外转子的齿数与内转子的齿数差为1。其特征是：内转子的齿数为9～11，内转子的齿形轮廓为完整的短幅外摆线等距曲线。外转子的齿形轮廓为与内转子相共轭的一段圆弧曲线，并与外转子的齿根圆弧圆滑连接构成。外转子的中心与内转子的中心之间的距离为2.5～3.5，外转子的节圆半径与内转子的短幅外摆线等距曲线的中心半径之比为(0.65～0.85)∶1，外转子的圆弧曲线半径与内转子的幅外摆线等距曲线中心半径之比为(0.21～0.26)∶1，调整内转子与外转子啮合时的齿顶间隙为0.05～0.12。内转子与外转子啮合时与壳体形成密闭腔室，油泵的进油端口与密闭腔室形成进油道，油泵的排油端口与密闭腔室形成出油道。油泵工作时，内转子与外转子啮合旋转，通过所形成的密封腔容积的变化，从进油道吸入油液和从出油道排出油液而达到运送油液的目的。

本实用新型采用上述技术方案后，主要有以下效果：

1、本实用新型的摆线油泵转子采用短幅外摆线等距曲线轮廓与共轭的圆弧曲线轮廓相啮合，其啮合间隙保持一致，降低了泄漏量，在输出压力5Mpa、转速3000rpm条件下容积效率可达到85％，大大提高了容积效率，降低了能耗，提高了油泵液压系统的操控性；

2、本实用新型的摆线油泵转子相啮合时密闭腔的变化量小，减小了油泵工作时液压系统的压力脉动和冲击，降低了噪声，在输出压力5Mpa、转速3000rpm条件下噪声小于75dBA；

3、本实用新型的摆线油泵外转子的直径是现有双摆线油泵的2/3，且油泵结构紧凑，能满足现代汽车空间限制的要求。

本实用新型可广泛用作汽车自动变速器的油泵，特别适用作轿车的CVT自动变速器油泵。

四、附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型内转子的结构示意图；

图3为本实用新型外转子的结构示意图。

图中：1内转子，1a内转子轮廓，2外转子，2a、2b外转子轮廓，3～3k密闭腔室，4壳体，41进油道，42出油道，L短幅外摆线等距曲线中心半径，r外转子圆弧曲线半径，e中心距，S齿顶间隙，R1内转子节圆半径，R2外转子节圆半径，O1内转子中心，O2外转子中心。

五、具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步说明本实用新型。

实施例1