[实用新型]串激式马达煞车控制电路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气控制领域，特别涉及马达煞车控制电路技术领域，具体是指一种串激式马达煞车控制电路结构。

背景技术

在各种工业机械设备或工具机的操作后，经常会使用机械式煞车或以复杂控制回路煞车，来解决惯性旋转问题。在工业机械设备及工具机中，常使用交直流两用串激马达(又称为泛用式马达)作为动力产生装置，此种交直流串激马达的定子线圈与转子线圈系采用串联的方式连接，两侧电流响应值相同，故此种电机的特性为具有较大的启动转矩，故常运用于工具机及一般需要高速旋转的家电产品中。而在该串激马达转子与定子的配置，于关闭电源后因为定子不具有制动磁场的功能，故会使转子持续旋转的状况，以致常造成工作人员受伤及马达过冲造成设备损坏的危险。目前习知串激马达煞车方式有两种，其一是机械式煞车，依靠机械结构夹住轴心，使马达停止运转，此方式结构复杂且容易造成组件磨损寿命减短；其二是反电动势煞车，利用马达磁场中的剩余磁感来自激短路的方式来煞车，此方法无法可靠地建立制动磁场使马达煞车。

基于工业安全及避免设备过冲损坏，发展具有快速停止功能的煞车回路，改善交直流两用串激马达的惯性旋转有其必要性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种能够提供稳定煞车效果、可通过电阻大小调整制动磁场能量、改善各种场合的电动机所需要求、结构精简实用、成本较低、工作性能稳定可靠、适用范围较为广泛的串激式马达煞车控制电路结构。

为了实现上述的目的，本实用新型的串激式马达煞车控制电路结构具有如下构成：

该串激式马达煞车控制电路结构，包括一可正反转的马达和电源，其主要特点是，所述的电路结构中还包括主控单元、开关切换单元、煞车控制单元和回授单元，所述的电源分别与所述的主控单元、开关切换单元、煞车控制单元和回授单元均相连接，所述的主控单元依次通过所述的开关切换单元、煞车控制单元与所述的可正反转的马达相连接，且所述的可正反转的马达通过所述的回授单元与所述的煞车控制单元相连接。

该串激式马达煞车控制电路结构中的可正反转的马达包括马达定子和马达转子，所述的开关切换单元包括马达正转继电器第二接点、马达正转继电器第三接点、马达正转继电器第四接点、马达正转继电器第五接点、马达正转继电器第七接点、马达反转继电器第二接点、马达反转继电器第三接点、马达反转继电器第四接点、马达反转继电器第五接点、马达反转继电器第七接点、第二电阻、自保持继电器第二接点和自保持继电器第三接点，所述的马达正转继电器第二接点依次与所述的回授单元、马达转子、马达反转继电器第七接点、马达定子、马达正转继电器第三接点相串联且与所述的主控单元相并联，所述的第二电阻的一端连接于所述的主控单元，该第二电阻的另一端依次串联所述的马达正转继电器第四接点、马达反转继电器第四接点、自保持继电器第二接点并接入所述的马达反转继电器第七接点和马达定子之间，所述的马达反转继电器第二接点的一端连接于所述的主控单元，且该马达反转继电器第二接点的另一端接入所述的马达转子和马达反转继电器第七接点之间，所述的马达正转继电器第七接点的一端连接于所述的回授单元，该马达正转继电器第七接点的另一端接入所述的马达反转继电器第七接点和马达定子之间，所述的自保持继电器第三接点依次与所述的马达正转继电器第五接点、马达反转继电器第五接点相串联且和所述的马达反转继电器第三接点均并联跨接于所述的马达正转继电器第三接点的两端。

该串激式马达煞车控制电路结构中的回授单元包括第一电阻、第一煞车继电器、马达正转继电器第六接点、马达反转继电器第六接点，所述的马达正转继电器第六接点依次与所述的马达反转继电器第六接点、第一煞车继电器相串联且与所述的第一电阻并联后接于所述的马达正转继电器第二接点和马达转子之间。

该串激式马达煞车控制电路结构中的煞车控制单元包括自保持继电器、第二煞车继电器、自保持继电器第一接点、马达正转继电器第一接点、马达反转继电器第一接点、第一煞车继电器第一接点、第一煞车继电器第二接点和第二煞车继电器接点，所述的马达正转继电器第一接点依次与所述的第二煞车继电器接点、自保持继电器相串联且与所述的主控单元相并联，所述的自保持继电器第一接点和马达反转继电器第一接点均并联跨接于所述的马达正转继电器第一接点的两端，所述的第一煞车继电器第一接点并联跨接于所述的第二煞车继电器接点的两端，所述的第一煞车继电器第二接点的一端接入所述的马达正转继电器第一接点和第二煞车继电器接点之间，且该第一煞车继电器第二接点的另一端通过所述的第二煞车继电器接入所述的第二煞车继电器接点和自保持继电器之间。