[实用新型]铁路客车模块化平顶板

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路客车平顶板结构，属于铁路规客车内装技术领域。

背景技术

客车的内装是直接与旅客见面的主要部分，其设计技术随着车辆技术的发展而不断发展，平顶的结构造型直接关系到车内的整体美工效果。以往铁路客车的平顶板结构采用散组装的形式，施工烦琐，生产场地凌乱，组装效率较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有零散结构平顶板组装效率低下的缺点，提供一种铁路客车模块化平顶板，组装效率高。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路客车模块化平顶板，其特征在于：包括顶板骨架、中顶板、侧顶板，所述顶板骨架由两根纵梁、四根横梁构成，所述顶板骨架与车体钢结构固定连接，侧顶板纵向内外两端分别通过第一、第二连接件与顶板骨架的横梁连接，中顶板横向第一端通过第三连接件与顶板骨架的第一纵梁固定，中顶板横向第二端通过压紧锁与顶板骨架的第二纵梁固定。

进一步的，本实用新型铁路客车模块化平顶板中，所述顶板骨架具有开口朝下的梯形槽，所述第二、第三连接件上部具有插入该梯形槽的楔块，第二、第三连接件下部具有插销，所述侧顶板纵向外端的木骨架、中顶板横向第一端的木骨架分别开设有与第二、第三连接件下部插销配合的插槽，所述插销插入相应插槽实现侧顶板纵向外端、中顶板横向第一端与顶板骨架的固定连接。

进一步的，本实用新型铁路客车模块化平顶板中，所述第一连接件的一端与侧顶板纵向内端木骨架通过木螺钉固定连接，另一端与顶板骨架通过螺栓固定连接。

更进一步的，本实用新型铁路客车模块化平顶板中，所述顶板骨架下部具有向内的水平延伸边，该水平延伸边的下平面与中顶板木骨架、侧顶板木骨架之间垫有缓冲橡胶垫。

更进一步的，本实用新型铁路客车模块化平顶板中，所述压紧锁固定于中顶板横向第二端侧，压紧锁具有一个位于中顶板上方的可转动的压片，所述压片的活动端下压顶板骨架的水平延伸边。

再进一步的，本实用新型铁路客车模块化平顶板中，所述顶板骨架通过连接铁固定车体钢结构上。

本实用新型平顶板实现了模块化，结构简单紧凑。组装时，首先用连接铁把顶板骨架固定在车体钢结构上；然后安装两端的侧顶板，用连接件把侧顶板固定于顶板骨架上；最后安装中顶板，中顶板通过连接件和压紧锁固定于顶板骨架上。传统的平顶板结构采用散组装，首先安装零散的骨架和衬料，然后安装顶板，需要大量的紧固件。同样施工人员的情况下，散组装时每辆车要2-3个小时，模块组装每辆车只要半个小时左右即可完成。可见生产效率得到了显著提高，同时安装质量和安装精度更高，且便于维护和检修。

可见，本实用新型构思奇巧、结构简单，有利于安装和维护，生产效率高。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型铁路客车模块化平顶板俯视结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为图1的C-C剖视图。

图5为图1的D-D剖视图。

具体实施方式

实施例1

本实施例的铁路客车模块化平顶板，如图1-5所示，包括顶板骨架2、中顶板1、侧顶板3、3′，顶板骨架2由两根纵梁21、21′、四根横梁22、22′、22″、22″′构成，顶板骨架2与车体钢结构7通过连接铁4固定连接，侧顶板3纵向内外两端分别通过第一连接件61、第二连接件62与顶板骨架2的横梁22、22′连接(本例中仅以右侧的侧顶板3为例进行说明，侧顶板3′的连接关系与侧顶板3相同)，中顶板1横向第一端11通过第三连接件63与顶板骨架2的第一纵梁21固定，中顶板1横向第二端12通过压紧锁5与顶板骨架2的第二纵梁21′固定。

本实施例中，所述顶板骨架2具有开口朝下的梯形槽2-1，第二连接件62、第三连接件63上部具有插入该梯形槽2-1的楔块62-1、63-1，第二连接件62、第三连接件63下部具有插销62-2、63-2，侧顶板3(以右侧侧顶板3为例)的纵向外端木骨架3-2、中顶板1横向第一端11的木骨架11-1分别开设有与第二、第三连接件下部插销62-2、63-2配合的插槽3-2-1、11-1-1，插销62-2、63-2插入相应插槽3-2-1、11-1-1实现侧顶板3纵向外端、中顶板1横向第一端11与顶板骨架2的固定连接。第一连接件61的一端与侧顶板3纵向内端木骨架3-1通过木螺钉固定连接，另一端与顶板骨架2通过螺栓固定连接。