[实用新型]一种汽车悬架减振器的轴承结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架减振器技术领域，特别涉及一种汽车悬架减振器的轴承结构。

背景技术

悬架滑柱是汽车的车桥与车架之间的一切传力和力矩的总称。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷发生变化时的有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力；同时，前滑柱要保证行驶时转向系统的灵活。现代微型汽车悬架系统的前悬架大部分采用麦弗逊式结构。但是，目前该结构的轴承导热率低，而工作环境又恰恰是高载荷，高频的摩擦，不易将热能传递出去，从而导致强度下降。轴芯结构是面面接触，若零件表面制造光洁度不合格，热能将急骤上升。并且承载力度适用范围窄。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种轴承承载面积大，不易变形、开裂的汽车悬架减振器的轴承结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车悬架减振器的轴承结构，包括弹簧上托盘、轴承和隔振块，所述的轴承安装在所述的弹簧上托盘的上端面上，所述的轴承的内径紧贴弹簧上托盘的外径并与其相配合，所述的轴承内环的弧形受力处与隔振块的下板紧贴。

所述的隔振块固定在减振器上。

所述的轴承采用钢材料。

本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、轴承的材料主要是钢和钢球，其结构简单明了，易实现和生产；2、易导热，即使在载荷大，运动频次高的情况下，因轴承导热快，强度高，不会变形、开裂；这种结构承载面积大，无论是轴向载荷还是侧向受力，其承受能力都较大。隔振块与减振器固定在一起，与滑柱是分离开来的，易更换；结构简单，成本低；3、轴承内环及承受轴荷力的位置要与隔振块下板紧贴，保证了轴承不晃动，从而不产生减振器异响问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

在图1中，1、弹簧上托盘；2、轴承；3、隔振块。

具体实施方式

如图1所示一种汽车悬架减振器的轴承结构，包括弹簧上托盘1、轴承2和隔振块3，轴承2安装在所述的弹簧上托盘1的上端面上，轴承2的内径紧贴弹簧上托盘1的外径并与其相配合，且弹簧上托盘1轴向也要紧托住轴承2承受轴荷力的位置；所述的轴承2内环的弧形受力处与隔振块3的下板紧贴，保证轴承2不晃动，从而不产生减振器异响问题。

隔振块3固定在减振器上。轴承2采用钢材料，代替了以往的塑料材料。轴承2的材料主要是钢和钢球，其结构简单明了，易实现和生产。易导热，即使在载荷大，运动频次高的情况下，因轴承2导热快，强度高，不会变形、开裂；这种结构承载面积大，无论是轴向载荷还是侧向受力，其承受能力都较大。隔振块与减振器固定在一起，与滑柱是分离开来的，易更换；结构简单，成本低。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。