[实用新型]一种过机车的浅坑夹轮器有效

专利信息
申请号: 201020625927.1 申请日: 2010-11-26
公开(公告)号: CN201873352U 公开(公告)日: 2011-06-22
发明(设计)人: 蔡春生;姚文涛;屈建新;叶珊 申请(专利权)人: 武汉电力设备厂
主分类号: B65G69/34 分类号: B65G69/34;B65G67/48
代理公司: 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 代理人: 王健
地址: 430064 湖*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 一种 机车 浅坑夹轮器
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种浅坑夹轮器,尤其涉及一种过机车的浅坑夹轮器,具体适用于一种与翻车机配套使用的、能通过机车的夹轮器,属于散料装卸机械设备。

背景技术

浅坑夹轮器是保证翻车机系统安全可靠运行的一个必不可少的重要组成部分。目前市场上的夹轮器,主要的结构差别不大。深坑结构的夹轮器:整个土建基础的深度约为1米左右,比较容易出现积水问题;各个支座需要单独安装的夹轮器,在现场安装的时候,需要调整各个支座在同一水平面,否则就容易出现各个夹紧点受力不均的情况,调整的操作比较麻烦。浅坑式结构的夹轮器:整个土建基础的深度约为0.35米,其底座上设置的连杆机构的结构也相对简洁,传动的时间短,动作可靠性增加,效率较高;由于坑深较小,排水的问题也比较容易解决。以上两种夹轮器均是目前比较常见的翻车机系统的配套设备,它们有一个共同的缺点:不能通过铁路机车。由于铁路机车的清障器离钢轨面的高度为25mm,当机车通过时,普通的夹轮器的夹轮板离钢轨面的高度却为60mm左右,机车根本无法通过。

中国专利授权公告号为CN201186834Y,授权公告日为2009年1月28日的实用新型专利公开了一种带整体底座的浅坑夹轮器,属于铁路车轮的夹紧装置,该实用新型在两条铁路轨道上设置有两对夹轮板,每一对夹轮板分别经两组夹钳装置固定在两组曲拐装置上,夹钳装置上设置有与曲拐装置滑动接触的平面,两对夹轮板上相对应的两组曲拐装置之间连接有一套油缸,连接在一套油缸上的两组曲拐装置均固定在一个整体底座上,整体底座固定在基础上。虽然该实用新型提高了整体性能、基础结构简单、基础的开挖较浅,适于浅坑安装,但其不仅夹轮板离钢轨面的高度为60mm左右,无法通过机车,而且,该实用新型是由曲拐装置通过夹钳装置控制夹轮板的夹持与松开的,虽然夹钳装置在夹持时位于水平面,但其松开时则位于非水平面,不能一直保持在水平面上,运动行程较大,平稳性较差,此外,夹轮板与夹钳装置为一体结构,不仅整体结构较为笨重,不易安装,而且一旦使用中发生损坏,也不易维修。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的无法通过机车、平稳性较差、较难安装与维护的缺陷与问题,提供一种能够通过机车、平稳性较好、较易安装与维护的过机车的浅坑夹轮器。

为实现以上目的,本实用新型的技术解决方案是:一种过机车的浅坑夹轮器,包括左右对称设置的一对夹轮板组及其之间设置的液压系统,所述夹轮板组的底部两端各设置有一对上下对称设置的夹持传动装置,夹持传动装置的另一端与油缸相连接,且在油缸上连接有液压系统;

所述夹轮板组包括对称设置的左夹轮板与右夹轮板,左夹轮板与右夹轮板的底部分别固定连接有左传动板与右传动板,左传动板与右传动板上分别设置有左大挂耳、左小挂耳与右大挂耳、右小挂耳;

所述夹持传动装置包括对称设置的左夹持传动装置与右夹持传动装置,左夹持传动装置与右夹持传动装置分别包括相互对称的左大拐臂、左小直臂与右大拐臂、右小直臂,左大拐臂的上端与左大挂耳活动连接、中部的拐端与支座上的一号孔活动连接、下端与油缸一端设置的驱动杆活动连接,左小直臂的一端与左小挂耳活动连接,另一端与支座上的二号孔活动连接,右小直臂的一端与右小挂耳活动连接,另一端与支座上的三号孔活动连接,右大拐臂的上端与右大挂耳活动连接、中部的拐端与支座上的四号孔活动连接、下端与油缸另一端设置的固定孔活动连接;

所述油缸的底部与液压油管相连接,液压油管的另一端与液压系统相连接,所述支座固定在基础上。

所述支座固定在经二次灌浆后找平的基础上,且支座通过对称设置的左固定器、右固定器与基础固定连接。

所述活动连接的连接方式为销轴连接。

所述左夹轮板、右夹轮板与铁路钢轨面之间的距离小于25厘米。

所述左夹轮板、右夹轮板与铁路钢轨面之间的距离等于21厘米。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果为:

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