[实用新型]汽车电子油门踏板性能及寿命试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电子油门踏板性能及寿命试验装置。

背景技术

电子油门控制方式是通过油门位置传感器将油门位置的变化转化为电信号传送至汽车的ECU(电子控制器)，ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门执行器控制模块，从而控制油门的开合程度。这种油门控制比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入气缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了汽车的动力性和经济性，有效降低了尾气中的废气含量，这一点对于达到国III排放标准至关重要，同时可以改善驾驶的安全性和舒适性。

电子油门踏板试验台就是用于对电子油门踏板的下踏和回收过程中同步显示并记录被测踏板的电信号特性值以及力特性值。对采集的数据进行分析后发现被测踏板的缺陷，便于日后加以改进。同时为了考核电子油门踏板的使用寿命，往复频次数至少应在1000万次以上。按照试验标准频次要求100次/分～200次/分，通常寿命试验往复运动有用气动控制或液压控制的试验台，存在问题是噪音大、能耗高、试验成本高。

发明内容

为了解决电子油门踏板可靠性寿命试验的严峻考合试验要求，以克服电动控制或液压控制试验台噪音大、能耗高、试验成本高的不足，本实用新型提出一种结构简单的汽车电子油门踏板性能及寿命试验台。

为此，本实用新型的技术方案如下：汽车电子油门踏板性能及寿命试验台，包括试验台架，偏心凸轮轴、电机及摆针式减速器总成，其特征在于：试验台架上固定有支架，偏心凸轮轴通过轴承支撑在支架上，电机及摆针式减速器总成安装在试验台架下，电机及摆针式减速器总成通过皮带传动副带动偏心凸轮轴；在偏心凸轮轴一侧的试验台架上安装有水平滑台，水平滑台包括底座、滑块，踏板支架的一端铰接在底座上，踏板支架的另一端通过连杆与滑块铰接，滑块通过支撑在底座上的丝杆传动，丝杆通过手柄或电机带动；在偏心凸轮轴另一侧的试验台架上安装有拉压力传感器测量机构，拉压力传感器测量机构的外侧的试验台架上固定有悬挂式踏板安装支架。

有益效果：使用时，电子油门踏板安装在悬挂式踏板安装支架上，拉压力传感器测量机构的一端触头与偏心凸轮轴接触，拉压力传感器测量机构的一端触头与电子油门踏板接触，拉压力传感器测量机构的信号传输到电脑，电机带动偏心凸轮轴旋转，用于检测电子油门踏板的性能。拆下拉压力传感器测量机构，电子油门踏板安装在水平滑台上的踏板支架上，通过丝杆调整油门踏板的工作行程，偏心凸轮轴旋转，电子油门踏板往复运动，用于检测电子油门踏板的寿命。本实用新型结构简单，测头试方便，电动控制，噪音小，能耗不高，同时制作及试验成本低。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的侧视图(拆掉水平滑台、踏板支架、悬挂式踏板安装支架、拉压力传感器测量机构)。

图3是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，进一步描述本实用新型如下：汽车电子油门踏板性能及寿命试验台，包括试验台架1，偏心凸轮轴9、电机2及摆针式减速器17总成，试验台架上固定有支架10，偏心凸轮轴9通过轴承支撑在支架10上，电机及摆针式减速器总成安装在试验台架下，电机及摆针式减速器总成通过皮带传动副带动偏心凸轮轴9，皮带传动副由带轮18、带轮19、皮带3构成；在偏心凸轮轴一侧的试验台架1上安装有水平滑台，水平滑台包括底座6、滑块16，踏板支架8的一端铰接在底座6上，踏板支架8的另一端通过连杆7与滑块16铰接，滑块16通过支撑在底座尾端支架5上的丝杆4传动，丝杆4通过手柄15带动；在偏心凸轮轴另一侧的试验台架上安装有拉压力传感器测量机构A，拉压力传感器测量机构的外侧的试验台架上固定有悬挂式踏板安装支架13。

如图1所示，拉压力传感器测量机构A的一种结构为：包括安装在试验台架上的支座11，水平移动测力杆通过直线轴承支撑在支座11上，水平移动测力杆的一端安装有与偏心凸轮轴接触的滚轮测头，水平移动测力杆的另一端与拉压力传感器12连接，拉压力传感器12的外端安装有与电子油门踏板接触的滚轮测头14。

如图1所示，丝杆4也可以通过电机带动。

如图3所示，偏心凸轮轴9上设有三个偏心凸轮20，可以构成三工位测试(同时对三个电子油门踏板测试)。偏心凸轮轴9上的偏心凸轮数量一般为2～4个。

如图3所示，通过偏心凸轮轴、拉压力传感器测量机构用于测试电子油门踏板的性能。拆掉拉压力传感器测量机构A，通过水平滑台上安装电子油门踏板，用于测试电子油门踏板的寿命。