[实用新型]一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车碰撞装置，特别涉及一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置。

背景技术

机动车自1886年问世以来，给人类的生活和工作带来便利的同时，也因道路交通事故导致了大量的人员伤亡和财产损失。到目前为止全球因车祸死亡人数累计超过3400万人，同时导致数亿人受伤或致残。据世界卫生组织(WHO)在2009年6月15日发表的《道路安全全球状况》报告中指出：2008年涉及道路交通事故的死亡人数高达120万，受伤或致残达2000～3000万，全球每年因交通事故造成的经济损失超过7000亿美元。

现有机动车在碰撞过程中车身都处于压缩状态，这一方面将导致机动车车身发生变形而损坏，另一方面可能导致驾乘人员的乘坐空间受到挤压，严重时可能危及乘员的生命安全。例如转向管柱和方向盘在机动车受到碰撞时都会向后移动而猛击乘员的头部和胸部，NCAP(新车评价规程)规定在标准测试速度50～64km/h下，转向管柱向后移动的距离只要不超过12.7cm即可；如在机动车受到碰撞时脚踏板都会向后移动而使乘员下肢受伤，NCAP规定在标准测试速度下脚踏板向后移动的距离只要不超过20cm即可。在实际车祸中，许多机动车的速度都超过了NCAP的标准测试速度，乘员室变形剧烈，甚至完全消失，许多人实际上是被挤压而死的，这是车祸死亡率和受伤率居高不下的主要原因。另外现有机动车的防追尾性能明显差于防正面碰撞性能，这是导致追尾车祸死亡率也比较高的主要原因。

本申请人提交的专利申请200910216868.4公布了一种带有喷射耗能器的机动车碰撞装置，可实现碰撞早期参与喷射的基座喷射孔数多，后期参与喷射的基座喷射孔数少，能实现车身碰撞早期软、碰撞后期硬，即早期碰撞力小，后期碰撞力变大，更有利于保护与之发生碰撞的机动车。但是该专利存在以下问题：

1)从专利200910216868.4可以看出：梭阀安装在直径稍微大一些的阀缸内，由于高压缓冲室的压力远远大于低压缓冲室的压力，梭阀将靠向阀缸的一边，梭阀和阀缸之间为线接触。

2)从专利200910216868.4可以看出：当梭阀在压差的作用下向上移动过程中，梭阀与阀缸之间的作用力非常大，由于梭阀和阀缸之间为线接触，梭阀和阀缸之间的接触部位的应力可能超过屈服应力，梭阀和阀缸将发生一定的变形，在向上移动过程中还将拉伤阀缸。

3)当梭阀上升到最高位置后，高压液体将通过梭阀和阀缸之间的间隙、上部螺纹孔、高压连通管漏失到由活塞缸、活塞顶面、活塞顶杆、活塞缸端盖构成的环形空间。

4)如果梭阀和阀缸之间配合间隙很小，则可降低漏失量，但梭阀上升摩擦阻力将增大；如果梭阀和阀缸之间的配合间隙较大，则可降低梭阀上升摩擦阻力，但会导致漏失量增加。

如何避免梭阀和阀缸之间的线接触应力伤害、如何避免梭阀和阀缸之间的拉伤、如何降低梭阀在上升过程中的摩擦阻力、如何避免因间隙配合产生的漏失量等问题是摆在我们面前的重要研究课题。

发明内容

本实用新型目的就是要解决梭阀和阀缸之间线接触引起的拉伤问题，就是不但要降低梭阀上升过程中的摩擦阻力，而且要解决因配合间隙而产生的漏失问题。

本实用新型一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其包括活塞缸、活塞、活塞顶杆、活塞缸端盖、至少一个螺孔接头、相应的至少一个高压连通管、新型开关式喷射耗能器；其特征在于所述的新型开关式喷射耗能器包括高压缓冲室、低压缓冲室、至少一个阀缸总成、至少一个梭阀总成、至少一个基座喷射孔、至少一个相应的螺纹孔；所述的阀缸总成包括一个上部阀缸、一个中部阀缸、一个下部阀缸；所述的梭阀总成包括一个上部梭阀、一个中部梭阀、一个下部梭阀；所述的中部阀缸与中部梭阀之间留有液体通道；所述的下部阀缸与下部梭阀之间留有液体通道；所述的每个梭阀总成可以根据上下端的压力差向上窜动，从而关闭相应的下部阀缸与下部梭阀之间的液体通道。