[实用新型]汽车空调用一体式电动压缩机驱动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机驱动器，尤其是涉及一种汽车空调用一体式电动压缩机驱动器。

背景技术

出于对能源危机和环境保护的关注，现各个国家都大力发展新能源车辆(包括纯电、混动、燃料电池等)，特别是2010年后新能源车迎来了发展高速期。传统燃油汽车使用的空调压缩机为开启式压缩机，不能直接使用于新能源汽车中。因此新能源汽车需要一种直流电输入、结构紧凑、绿色环保、新型压缩机。

但目前汽车空调用电动压缩机的驱动器体积大、驱动性能差、压缩机振动噪音大、需要输入多路电源(320V高压直流电和12V或5V低压直流电等)，与外部的通讯接口抗干扰能力弱等不足。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种高效、稳定、功能齐全的汽车空调用一体式电动压缩机驱动器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车空调用一体式电动压缩机驱动器，其特征在于，包括电源模块、功率逆变模块、主控模块、CAN通讯模块，所述的电源模块分别与功率逆变模块、主控模块、CAN通讯模块连接，所述的主控模块分别与功率逆变模块、CAN通讯模块连接。

所述的电源模块采用ST公司的电源芯片VIPer22A，并与外部的高压直流输入端连接。

所述的功率逆变模块采用三菱公司的IPM模块PS21267，并分别与外部的高压直流输入端、压缩机连接。

所述的主控模块采用IR公司的控制芯片IRMCF3XX。

所述的CAN通讯模块包括CAN控制器、CAN收发器，所述的CAN控制器与CAN收发器连接，所述的CAN收发器与外部的汽车CAN总线连接。

所述的CAN控制器采用NXP公司的CAN控制器芯片LPC1752。

所述的CAN收发器采用致远电子公司的CAN收发器CTM1050T。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、电源模块可把外部输入的24V～360V直流电源转换为主控模块和功率逆变模块需要的电压值为15V、3.3V、1.8V的直流电源，实现宽输入电压范围(DC24V～DC360V)的正常工作；

2、主控模块采用IR公司的控制芯片IRMCF3XX，可实现宽调速范围(600RPM～9000RPM)的可靠运行；速度控制的误差小于3％；仅需输入一路直流电源；并提供电流保护、温度保护、过欠电压保护、短路保护等功能；能经受住-20℃～140℃的高低温冲击；压缩机在运行时还能实时采集压缩机运行数据并计算压缩机转速、压缩机电流、压缩机消耗的功率值，然后通过CAN通讯接口实时把这些数据传送出来；

3、数据交换的方式采用当前汽车领域最常用的CAN通讯，通讯的传输速率最高可达1Mbit/s，使它更具有通用性。

4、本实用新型为汽车空调用电动压缩机提供了一种高效、稳定、功能齐全的变频驱动器。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

如图1所示，一种汽车空调用一体式电动压缩机驱动器，包括电源模块1、功率逆变模块2、主控模块3、CAN通讯模块4，所述的电源模块1分别与功率逆变模块2、主控模块3、CAN通讯模块4连接，所述的主控模块3分别与功率逆变模块2、CAN通讯模块4连接。

所述的电源模块1采用ST公司的电源芯片VIPer22A，并与外部的高压直流输入端5连接，可把高压直流输入端5输入的24V～360V直流电源转换为主控模块3和功率逆变模块2需要的电压值为15V、3.3V、1.8V的直流电源。

所述的功率逆变模块2采用三菱公司的IPM模块PS21267，并分别与外部的高压直流输入端5、压缩机6连接，IPM模块接收主控模块3的控制信号完成电压的逆变，供给电动压缩机电机的三相绕组，实现压缩机6的变频运行。

所述的主控模块3采用IR公司的控制芯片IRMCF3XX，完成电机驱动、数据存储、数据采集、通讯等功能。