[实用新型]车辆驱动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆，尤其涉及一种车辆驱动轴。

背景技术

车辆驱动轴是车辆传动系统中的重要部件。驱动轴本身是旋转运动部件，当驱动轴的质心与旋转中心线不重合时，将会产生方向周期性变化的惯性力，这一惯性力成为激起驱动轴横向振动的主要原因。车辆驱动轴呈细长形状，柔度较大，固有频率低。当驱动轴的工作转速与横向振动的固有频率相同时会产生共振，驱动轴的振动通过悬挂传递至车身，产生低频的轰鸣声，严重影响车辆乘坐的舒适性。与此同时，驱动轴的共振还会导致驱动轴万向节的早期损坏，以及与驱动轴配合的差速器半轴油封的早期磨损而漏油。

图1为一种车辆驱动轴的结构示意图。如图1所示，该车辆驱动轴100包括安装于传动系统3的第一侧的长半轴1以及安装于传动系统3的第二侧的短半轴2，其中，长半轴1与短半轴2均为两根光轴。图2为采用图1所示的车辆驱动轴的情况下车内噪声状况的分布示意图。如图2所示，当车辆在加速行驶时，可以发现，发动机转速在2000～2500转/分(转/分)的范围内，车内存在较严重的共振和轰鸣声问题(详见图2中的A区域所示出的)。经研究分析，发现长半轴1在车辆安装状态下的固有频率和发动机在相应转速下阶次所产生的振动激励耦合会导致该问题。

图3为一种具体实施方式中采取了减振措施的车辆驱动轴的结构示意图。图3所示的车辆驱动轴是在图1所示的车辆驱动轴的基础上提出的一种改进，图3所示的车辆驱动轴100同样包括安装于传动系统3的第一侧的长半轴1以及安装于传动系统3的第二侧的短半轴2，图3所示的车辆驱动轴与图1所示的车辆驱动轴的不同之处在于：在长半轴1上安装有质量吸振器10。从图5中可以看出采用图3所示的车辆驱动轴的情况下车内噪声状况的分布示意图。如图5所示，在长半轴1上安装质量吸振器10后，可以发现，发动机转速在2000～2500转/分的范围下，车内噪声相对于图1所示的在长半轴没有质量吸振器的情况得到了降低(详见图5中的B区域所示出的)。然而，在长半轴没有质量吸振器10的情况下，发动机转速在3900～4100转/分范围下的车内的噪声问题不是很明显，但是，在长半轴1上安装质量吸振器10后，反而原本发动机转速在3900～4100转/分范围内的不明显噪声问题却变得突出(详见图5中的C区域所示出的)。该转速范围内的噪声是由于在长半轴1上安装了质量吸振器10所引起的，方向盘在该处也存在明显的振动。

因此，有必要提供改进以克服现有技术中存在的以上技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆驱动轴，能够解决驱动轴的振动和噪音问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的一方面提供了车辆驱动轴，其包括安装于传动系统的第一侧的长半轴及安装于所述传动系统的第二侧的短半轴，其中，在所述长半轴上安装第一吸振器且在所述短半轴上安装第二吸振器。

优选地，所述第一侧与所述第二侧分别位于所述传动系统的相对两侧。

优选地，所述第一吸振器的吸振频率基本等于所述长半轴的模态频率。

优选地，所述第二吸振器的吸振频率不小于所述短半轴的模态频率。

优选地，所述第二吸振器的吸振频率比所述短半轴的模态频率大4～6赫兹。

优选地，所述第一吸振器安装于所述长半轴的中部。

优选地，所述第二吸振器安装于所述短半轴的中部。

优选地，所述第二吸振器的吸振频率大于所述第一吸振器的吸振频率。

在优选的实施方式中，所述第一吸振器是质量吸振器，并且所述第二吸振器是质量吸振器。

优选地，所述第二吸振器的质量小于所述第一吸振器的质量。

本实用新型的车辆驱动轴突破了现有技术在只在一个半轴上安装吸振器的局限，通过在其长半轴上安装第一吸振器，并且在其短半轴上安装第二吸振器，能够解决驱动轴的振动和噪音问题，能够在较宽频率段范围内把振动噪音控制在目标要求以下。并且，两个吸振器分散布置在两个半轴上，可以克服在一个长半轴上安装两个吸振器的空间限制，有利于合理空间布局。

以下通过参考附图详细说明优选的具体实施方式，更明显地揭露本实用新型的其他方面和特征。但是应当知道，该附图仅仅为解释目的而设计，不作为本实用新型的范围的限定，因为范围的限定应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非特别指出，附图仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程，不必要依比例绘制。

附图说明