[实用新型]变速器操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器操纵机构，具体地，涉及一种尤其适用于非承载式车身类型的车辆的变速器操纵机构。

背景技术

目前皮卡、SUV等非承载式车身类型的车辆的变速器操纵机构通常采用直接式操纵机构，例如可以包括操纵杆、拨块、拨叉轴和固定在该拨叉轴上的拨叉。选档时，操纵杆接合到相应的拨块上，挂挡时，操纵杆通过该拨块控制相应的拨叉轴及固定在该拨叉轴上的相应拨叉动作，以使得相应挡位的接合套与相应从动齿轮接合，从而挂上该相应挡位。在上述直接式操纵机构中，操纵杆、拨块和拨叉轴直接刚性接触，因此在发动机启动、熄火、急加速(WOT)、缓加速(Part load)、滑行(Coast)等工况下，会由于发动机的动不平衡问题而导致变速器操纵机构的操纵杆发生抖动和共振，影响变速器操纵机构的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速器操纵机构，该变速器操纵机构的性能较好，即使在发动机出现动不平衡问题时，该变速器操纵机构的操纵杆的抖动和共振现象也不明显。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种变速器操纵机构，该变速器操纵机构包括操纵杆、拨叉轴和固定在该拨叉轴上的拨叉，其中，所述变速器操纵机构还包括传动机构，该传动机构包括依次连接的操纵杆传动机构、中间传动机构和变速器传动机构，所述操纵杆与所述操纵杆传动机构连接，所述变速器传动机构与所述拨叉轴连接。

优选地，所述操纵杆传动机构包括支撑座、球头件、偏压件、转轴和选挡杆，所述球头件包括球头部和连接部，所述操纵杆的末端穿过所述球头部并与该球头部固定连接，所述球头部可转动地支撑在所述支撑座上，所述连接部通过所述偏压件与所述转轴的一端连接，所述转轴的另一端与所述选挡杆的一端固定连接，所述选挡杆的另一端与所述中间传动机构连接。

优选地，所述偏压件为扭簧，该扭簧缠绕在所述转轴的所述一端，所述扭簧的一端与所述连接部连接，所述扭簧的另一端固定在所述支撑座上。

优选地，所述转轴和/或所述选挡杆上设置有限位凸起，所述支撑座上设置有与该限位凸起相对应的限位槽。

优选地，所述中间传动机构包括选挡拉杆、选挡摇臂、挂挡拉杆和挂挡摇臂，所述选档拉杆的一端与所述选挡杆的所述另一端可转动地连接，所述选档拉杆的另一端与所述选挡摇臂的一端可转动地连接，所述挂挡拉杆的一端与所述操纵杆的所述末端可转动地连接，所述挂挡拉杆的另一端与所述挂挡摇臂的一端可转动地连接。

优选地，所述选档拉杆的一端与所述选挡杆的所述另一端之间和/或所述挂挡拉杆的一端与所述操纵杆的所述末端之间为球头连接。

优选地，所述选档拉杆的另一端与所述选挡摇臂的一端之间和/或所述挂挡拉杆的另一端与所述挂挡摇臂的一端之间为枢接。

优选地，所述选档拉杆的另一端与所述选挡摇臂的一端之间和/或所述挂挡拉杆的另一端与所述挂挡摇臂的一端之间还设置有减震套。

优选地，所述变速器传动机构包括选挡转轴、挂挡转轴、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、操纵销和拨块，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆依次连接为连杆机构，所述选挡转轴的一端与所述选档摇臂的另一端固定连接，所述选挡转轴的另一端与所述第一连杆的一端和所述第五连杆的一端连接，所述挂挡转轴的一端与所述挂挡摇臂的另一端固定连接，所述挂挡转轴的另一端与第一连杆的另一端连接，所述操纵销固定在所述第四连杆上，所述拨块固定在所述拨叉轴上，并且所述操纵销可操作地与所述拨块接合。

优选地，所述变速器操纵机构用于非承载式车身类型的车辆。

通过上述技术方案，由于操纵杆通过依次连接的操纵杆传动机构、中间传动机构和变速器传动机构而与拨叉轴连接，从而操纵杆的操纵力是通过操纵杆传动机构、中间传动机构和变速器传动机构而间接地传递到拨叉轴及拨叉上，这些传动机构能够有效地吸收和缓冲动力总成(例如发动机)的振动，即使在发动机启动、熄火、急加速(WOT)、缓加速(Part load)、滑行(Coast)等工况下，操纵杆的抖动和共振现象也不明显，从而该变速器操纵机构的性能较好。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种实施方式的变速器操纵机构的操纵杆、操纵杆传动机构和中间传动机构的示意性组装图；