[实用新型]一种车用中后桥挡泥板装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挡泥板装置，尤其涉及一种车用中后桥挡泥板装置，具体适用于中后桥挡泥板的轻量化技术领域。

背景技术

目前，能源短缺及环境污染问题已成为制约我国汽车产业可持续发展的突出问题。无论是从社会效益还是从经济效益来考虑，低油耗、低排放的汽车都是节约型社会发展的需要。汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段，试验表明：汽车质量每下降10%，其油耗约下降3%–5%，在汽车设计过程中，应尽量设计能满足功能要求的、结构简单的、重量轻的零部件。

参见图1，图1为现有技术中所采用的一种挡泥板装置的结构示意图，该装置包括现有挡泥板6、专用支架7和现有副簧支架8，现有挡泥板6通过专用支架7用螺栓固定在现有副簧支架8上，其中专用支架7是一个总成，参见图2，专用支架7由支架71与圆管72通过螺栓连接组成。虽然该种装置能够实现挡泥作用，但仍旧存在以下问题：支架71结构复杂，加工制造困难，重量重；支架71与圆管72存在一道装配工序，装配复杂；现有副簧支架8的位置变化时，对该挡泥板装置的影响较大，由此可见，专用支架7的通用性不高；由于副簧支架8需要与支架71相配合，而支架71的结构复杂，从而使得副簧支架8的结构复杂、重量较重。综述，该装置不仅结构复杂、加工与装配较繁琐，而且通用性较低、重量较重。

中国专利授权公告号为CN201073986Y，授权公告日为2008年6月18日的实用新型专利公开了一种汽车挡泥板，包括挡泥板本体和连接支架。(汽车挡泥板) 连接支架包括挡泥板支撑杆、底座，在挡泥板支撑杆与底座之间有调整臂，调整臂分别与挡泥板支撑杆、底座柔性连接，挡泥板本体安装在挡泥板支撑杆上，克服了现有汽车振动对挡泥板冲击很大，易造成挡泥板开裂，从而影响挡泥板的可靠性和寿命等缺点。虽然该实用新型提高了挡泥板的可靠性、使用寿命及通用化程度，但其挡泥板支撑杆需要通过调整臂与底座相连接，增加了一道装配程序，装配比较复杂，而且，连接支架的结构比较复杂，重量较重，此外，其所使用的挡泥板的结构也比较复杂，重量较重。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的结构复杂、加工与装配较繁琐、通用性较低、重量较重的缺陷与问题，提供一种结构简单、加工与装配较简易、通用性较高、重量较轻的车用中后桥挡泥板装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种车用中后桥挡泥板装置，包括相互连接的副簧支架总成、连接圆管与挡泥板，所述副簧支架总成与连接圆管相连接，连接圆管的另一端与挡泥板相连接；所述副簧支架总成包括相互连接的副簧支架与至少一个盖板，盖板的中部设置有盖板圆弧，副簧支架的内部设置有与盖板圆弧相对应的副簧支架圆弧，盖板的两端与副簧支架的内部固定连接，且盖板圆弧、副簧支架圆弧之间形成有与连接圆管相配合的连接孔；所述盖板圆弧、副簧支架圆弧的直径相等，且均大于连接圆管的直径。

所述盖板圆弧、副簧支架圆弧的直径比连接圆管的直径大1毫米，且盖板圆弧、副簧支架圆弧的高度比其半径小1毫米。

所述盖板的中部的顶端贯穿设置有与限位螺钉相配合的限位孔，且限位孔的中轴线与连接孔的中轴线相重合。

所述盖板的数量为两个，分别设置于副簧支架内部的内部底端与内部外端。

所述挡泥板包括挡板以及对称设置的一号挂耳与二号挂耳，挡板的背部与一号挂耳、二号挂耳相连接，一号挂耳、二号挂耳的另一端与连接圆管相配合，且在挡板上均匀设置有减重孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种车用中后桥挡泥板装置包括相互连接的副簧支架总成、连接圆管与挡泥板，副簧支架总成与连接圆管相连接，连接圆管的另一端与挡泥板相连接，这种以连接圆管为桥梁而采取的圆管直接固定方式，不仅结构简单、装配较简易，且圆管的成型性好于铸件，当副簧支架位置变动时，可通过改变连接圆管的形状来满足装配要求，通用性较高。因此本实用新型不仅结构简单、装配较简易，而且通用性较高。

2、由于本实用新型一种车用中后桥挡泥板装置中副簧支架总成包括相互连接的副簧支架与至少一个盖板，盖板的中部设置有盖板圆弧，副簧支架的内部设置有与盖板圆弧相对应的副簧支架圆弧，该设计可以简化副簧支架总成的结构，降低副簧支架总成的重量与制造难度，而且，挡泥板包括挡板以及对称设置的一号挂耳与二号挂耳，且在挡板上均匀设置有减重孔，该设计可以简化挡泥板的结构，降低挡泥板的重量与制造难度。因此本实用新型不仅结构简单、制造简易，而且重量较轻。