[实用新型]制动组件及线控制动组件

说明书

技术领域

本公开涉及车辆制动组件。文中描述了用于制动组件的各种踏板助力器接合件(engagements)。

背景技术

当代车辆包括各种让驾驶员能够通过向制动踏板施加压力而使车辆停止的制动系统。车辆制动组件包括带有臂的踏板，该臂与制动系统相连接。助力器可以相对于踏板臂定位；助力器将通过踏板臂提供的制动力放大。标准构造包括与踏板臂相连接的U形夹销以及与踏板助力器相连接的U形夹。U形夹组件引导踏板与助力器对齐并接触。传统的混合动力电动车包括具有U形夹组件的线控制动系统。然而，这种组件的安装非常复杂。另外，U形夹组件零件会增加车辆制动组件的最终产品零件成本。

例如，公开号为20070193394的美国专利申请公开了一种推杆支架组件，包括具有推杆支撑壁的助力器U形夹，助力器推杆由此向外延伸以与助力器组件相接合。从推杆支撑壁向外延伸出两条支腿，即固定U形夹支腿和有槽的U形夹支腿。该固定器U形夹安装在制动踏板的第一侧上并且包括销孔，该销孔与支架连接孔对齐。该组件仍旧需要U形夹组件的基本组件，而这些基本组件的制造和安装都很昂贵。

正尝试将U形夹组件从需要同样复杂的零件的制动系统中移走。例如，公开号为7,409,889的美国专利公开了一种装置，其中助力器控制杆的一端有头部，并且球形轴承表面容纳在形成于助力器驱动杆的中间部分的壁中的互补凸起部中。定位销用于将助力器杆和踏板臂相连接。虽然该组件不需要传统的U形夹，但是该组件也很复杂并且增加了车辆的生产和制造成本。

因此，期望通过减少进入工厂的最终产品的零件数目，从而降低制动组件的零件复杂性。有利的是，在助力器杆和制动踏板臂之间进行简单的接合，以降低车辆的生产和制造成本。

当设计线控车辆制动系统时，还需要考虑其他问题。在具有反馈制动系统的车辆中，制动踏板臂和液压助力器接合部位之间形成有间隙，从而能够收集轮子中的一些转动能。该间隙可以较大或者较小，以适应不同的车辆规格。当线控制动系统发生故障时，不期望有间隙并且间隙会不必要地延迟液压制动系统的应用。在将制动踏板从有效助力器分离的线控制动系统中，如果系统再不能够在线控模式中运行，则需要克服助力器和踏板之间的间隙。而所得到的制动踏板行程是不期望的。

还期望为线控制动系统提供间隙管理装置。具有制动踏板组件是有好处的，在制动踏板组件中，踏板臂和助力器之间的空间可以调整以适于不同的车辆情况。在线控系统发生故障的情况下，可以期望具有将踏板臂和液压助力器接合部位之间的空间关闭的制动组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题中至少一个问题，根据以下描述，本实用新型的其他特征和/或优点将变得显而易见。针对现有技术的相关问题，本实用新型提供一种制动组件以及线控制动组件，以使得操作者不再需要插入U形夹/助力器/踏板销钉，使得组件包装所受的限制较少，而且降低成本和减轻重量。

根据一个示例性实施例，本实用新型提供了一种制动组件，包括：制动踏板；与制动踏板连接的踏板臂；与踏板臂连接的凸轮块；以及助力器，其构造为当制动踏板承受到预设的压力时与凸轮块接合。助力器包括推杆，推杆构造为选择性地延伸至凸轮块中。

优选地，制动组件还包括：形成于凸轮块中并构造为在凸轮块中引导推杆的锥形面。

优选地，锥形面为圆锥形。

优选地，制动组件还包括：位于凸轮块的侧面上的曲面；以及与推杆连接的凸缘，其中，凸轮块上的曲面构造为与凸缘接合。

优选地，制动组件还包括：至少部分地覆盖凸缘的绝缘材料。

优选地，绝缘材料包括橡胶。

优选地，曲面相对于踏板臂具有一致的曲率半径。

优选地，曲面相对于踏板臂具有可变的曲率半径。

优选地，凸轮块构造为相对于踏板臂移动。

优选地，凸轮块构造为相对于踏板臂旋转。

优选地，制动组件还包括：包括于凸轮块中的轴衬；以及与凸轮块和踏板臂连接的销钉，凸轮块构造为相对于销钉旋转。

另一示例性实施例涉及一种线控制动组件，包括：制动踏板；与制动踏板连接的踏板臂；与踏板臂连接的凸轮面；助力器，其构造为当制动踏板承受到预设的压力时与凸轮面接合；以及包括在助力器中的推杆，该推杆构造为当与凸轮面接合时线性移动。

优选地，所述推杆构造为在与所述凸轮面接合时不随所述踏板臂旋转。

优选地，还包括：与所述推杆连接的接合面，所述接合面构造为与所述凸轮面接合。

优选地，所述接合面定位成与所述推杆成角度。