[实用新型]一种柴油机增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机增压器。

技术背景

目前，市场上的柴油机增压器利用发动机尾气推动涡轮旋转，从而推动压缩空气进入发动机，以达到提高燃料利用率，提升发动机功率的目的。这种增压器的涡壳中设置有环形的气道，气道的外端连接到发动机尾气接口，气道的内端为环形，其中180度空间是封闭的，与增压器的进气口封闭，另外180度空间开放，与增压器的进气口连通，这样做的好处是可以提高涡壳的结构强度，但同时也就减小了尾气出口处的面积，只能180度进气，影响增压器效率的发挥。另外，普通增压器的压气机壳上带有连接发动机进气口的进气口接管通常都是直管，设置在壳体外侧的切线方向上。这时，在安装增压器的时候就要将增压器垂直于发动机进气口设置，否则就要增加弯管接头才可以连接起来。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、效率高、安装方便的柴油机增压器。

为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

本实用新型所述的一种柴油机增压器包括同轴设置的增压器涡壳、压气机壳以及位于增压器涡壳和压气机壳之间的中间体，所述中间体包括涡轮轴以及固定连接在涡轮轴两端的涡轮、压气机叶轮，涡轮位于增压器涡壳的内腔中心处，压气机叶轮位于压气机壳的内腔中心处，其特征在于：所述增压器涡壳包括壳体，壳体上设置有尾气接口和进气口，壳体的内腔中设置有环状风道，所述风道与尾气接口连通，所述风道内侧的侧壁上带有环形缺口，所述环形缺口的外侧与风道连通，环形缺口的内侧与进气口连通。

所述风道和环形缺口有两组，平行设置在进气口的轴线方向上。

所述压气机壳包括机壳，机壳上设置有进气接口，所述进气接口为圆管状，进气接口的内腔与壳体的内腔连通，所述进气接口包括呈直角固定连接的直管段和弯头段，所述直管段设置在壳体外侧的切线方向上，所述弯头段固定连接在直管段的末端。

采用上述技术方案以后，该增压器涡壳可以实现360度进气，进气效率高，有利于提高增压器的工作效率；另外，在压气机壳在进气接口上设置了一个弯管部分，结构简单，几乎不增加生产成本，便于将增压器与发动机进气口平行设置。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。

图2是增压器涡壳的结构示意图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是压气机壳的结构示意图。

图5是图4的B-B剖视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的一种柴油机增压器，包括同轴设置的增压器涡壳、压气机壳以及位于增压器涡壳1和压气机壳之间的中间体11，所述中间体11包括涡轮轴10以及固定连接在涡轮轴10两端的涡轮16、压气机叶轮05，涡轮16位于增压器涡壳的内腔中心处，压气机叶轮05位于压气机壳的内腔中心处。

如图2、图3所示，所述增压器涡壳包括壳体1，壳体1上设置有尾气接口2和进气口3，壳体1的内腔中设置有环状风道4，所述风道4与尾气接口2连通，所述风道4内侧的侧壁上带有环形缺口5，所述环形缺口5的外侧与风道4连通，环形缺口5的内侧与进气口3连通。

如图4、图5所示，所述压气机壳，包括机壳01，机壳01上设置有进气接口02，所述进气接口02为圆管状，进气接口02的内腔与壳体01的内腔连通，所述进气接口02包括呈直角固定连接的直管段03和弯头段04，所述直管段03设置在壳体01外侧的切线方向上，所述弯头段04固定连接在直管段03的末端。

使用时，发动机的排气管通过法兰盘连接到尾气接口2上，发动机排出的尾气通过尾气接口2进入风道4，通过环形缺口5吹动位于进气口3轴线处的涡轮旋转，涡轮旋转的时候通过进气口3吸进空气，压缩进入发动机燃烧室。由于环形缺口5的存在，该增压器涡壳实现了360度进气，提高了发动机尾气的利用率，可以用更小的体积实现更大的效率。

另外，所述风道4和环形缺口5可以设置两组，平行设置在进气口3的轴线方向上，尾气接口2上设置两个管道，分别对应发动机的两个排气管道。

根据安装位置的需要，所述弯头段04的轴线可以指向任何方向，如可以使弯头段04的轴线与机壳01的中轴线平行；也可以使弯头段04的轴线与机壳01平行。