[实用新型]载货汽车双后桥平衡悬架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种货车上的平衡结构，尤其涉及一种载货汽车双后桥平衡悬架结构。

背景技术

为了降低车辆在不平路面行驶中对装载货物产生的振动影响以及提高乘员的舒适性，双后桥载货汽车一般需要采用螺旋弹簧悬架，利用螺旋弹簧达到减振的目的。目前，载货汽车双后桥采用的螺旋弹簧悬架结构是：双后桥两边的弹簧上支座分别固定在车架上，各桥相互独立。在这种结构下，为了满足各桥的载荷相近，通常需要采用变刚度螺旋弹簧，这样的弹簧的设计、制造难度较大。同时，弹簧的可靠性也较低。尤其是在车辆空载情况下，通过沟坎时容易发生一桥悬空，另一桥载荷成倍增加的现象，影响了车辆的通过能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种载货汽车双后桥平衡悬架结构，该利用杠杆平衡结构，降低螺旋弹簧的设计、制造难度，改善车辆行驶中各桥的载荷分配不均的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种载货汽车双后桥平衡悬架结构，其中，平衡臂通过其中部的安装孔可转动地安装在车架上；两个螺旋弹簧的上端分别安装在平衡臂的两端，其下端分别安装在后桥上。

该双后桥采用螺旋弹簧的平衡悬架是将前后螺旋弹簧上支座通过销轴与平衡臂两端铰接，平衡臂中部铰接在平衡轴支座的平衡轴上，平衡轴座固定在车架上，实现车辆在行驶中，两桥载荷平衡。同时，在平衡臂上方装有限位支座，限制车桥的上行程。

本实用新型通过将双后桥的两个弹簧分别连接到平衡臂两端，有效地平衡了双桥的载荷，在车辆通过不平路面时能有效地平衡两桥的载荷，防止事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是本实用新型的平衡臂的立体示意图；

图3是图2中平衡臂的正面视图；

图4是图3中平衡臂的A-A向剖视图；

其中：

1-限位支座        2-平衡臂    3-平衡轴支座      31-平衡轴

32-向心推力轴承   4-车架      5-螺旋弹簧支座    6-螺旋弹簧

7-车桥            8-钢丝限位绳

具体实施方式

下面结合附图来对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型的载货汽车双后桥平衡悬架结构包括平衡臂2、平衡轴支座3、螺旋弹簧6和钢丝限位绳8。平衡轴支座3固定在车架4上，平衡轴支座3上设有平衡轴31，平衡臂2通过其中部的孔安装在平衡轴31上，轴与孔之间采用间隙配合，并用面对面的向心推力轴承作为转动副。螺旋弹簧6的上端通过螺旋弹簧支座5与平衡臂2的两端连接，螺旋弹簧6和平衡臂之间为转动连接。螺旋弹簧6的下端连接在车桥7上。平衡臂2两端的上方设有一对固定在车架4上的限位支座1，用于限制平衡臂的摆动角度。

在本实用新型的其他实施例中，限位支座1也可以安装在平衡臂2的外侧，同时在限位支座1上连接钢丝限位绳8。钢丝限位绳8的另一端连接在车桥7上，同样也可以起到限制平衡臂摆动角度的作用。

在图1所示的实施例中，同时采用了上述两种限位方式，也是可行的。

在本实施例及其他实施例中，平衡臂2的形状如图2-4所示。特别地，平衡臂优选为等强度梁结构，其断面形状为如图4所示的工字型。