[实用新型]一种动力总成连接装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体地说，特别涉及电动汽车动力总成的连接结构。

背景技术

    电动汽车的动力系统主要包括变速箱和电机两大部分，电机与变速箱之间的动力传递一般沿用燃油汽车现成的连接结构。如图2所示，电机1通过变速箱连接盘8与变速箱2固定在一起，电机1的输出轴穿过变速箱连接盘8后，与电机连接轴9的一端连接，电机连接轴9的另一端与飞轮10连接，在飞轮10上安装离合器压盘及离合器从动盘11，离合器压盘及离合器从动盘11与变速箱2的输入轴连接。飞轮、离合器压盘及离合器从动盘不仅能够传递扭矩，而且用于实现变速箱的换挡。但是在电动汽车中，变速箱采用固定挡的方式（固定在二挡），电动汽车的速度变化与变速箱无关，而是由电机的转速变化来实现。因此，不需要飞轮、离合器压盘及离合器从动盘的换挡功能。同时，飞轮、离合器压盘及离合器从动盘结构复杂，加工及装配困难，价格较高，极大地增加了电动汽车的生产成本，不利于电动汽车的推广使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、易于装配的动力总成连接装置。

本实用新型的技术方案如下：一种动力总成连接装置，包括电机、变速箱、连接组件和连接轴，所述电机通过连接组件与变速箱固定，在连接组件内通过轴承支承有连接轴，该连接轴的一端与电机的输出轴连接，连接轴的另一端与变速箱的输入轴连接。

由于电动汽车的变速箱不需要实现换挡功能，电机与变速箱之间只需要传递扭矩即可。因此，本实用新型将传统结构中的飞轮、离合器压盘及离合器从动盘等构件取消，并重新设计了电机与变速箱之间的连接结构。本实用新型中，连接组件主要用于变速箱与电机连接固定；连接轴主要用于变速箱与电机的动力传递；轴承的作用主要是对连接轴的轴向进行固定，同时确保连接轴的稳定、高速转动。由此可见，本实用新型极大地简化了电机与减速箱之间的连接结构，各连接构件结构简单、加工容易、装配既方便又快捷，能够大大降低电动汽车的生产成本。

所述连接组件由接套、第一连接盘和第二连接盘构成，其中接套内通过轴承支承连接轴，在接套的一端固套第一连接盘，该第一连接盘通过圆周上均匀分布的螺栓与电机固定，在接套的另一端固套第二连接盘，该第二连接盘通过圆周上均匀分布的螺栓与变速箱固定。接套、第一连接盘及第二连接盘造型简单、加工方便，特别有利于批量生产；第一连接盘与电机之间以及第二连接盘与变速箱之间不仅连接牢靠，而且拆装均很方便。

为了简化工艺，使连接盘安装牢固，所述第一连接盘和第二连接盘均通过焊接与接套相固定。

为了方便加工、便于装配，并使结构更加紧凑，所述连接轴为中空结构，连接轴的一端套入电机的输出轴，两者之间通过平键连接；连接轴的另一端套入变速箱的输入轴，两者之间通过花键连接。

有益效果：本实用新型结构简单、加工及组装容易，符合批量采购、生产的技术要求，能够大大降低电动汽车的生产成本，有利于电动汽车的推广使用。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由电机1、变速箱2、轴承3、连接轴4、接套5、第一连接盘6和第二连接盘7构成，其中电机1及变速箱2采用现有技术，其结构在此不做赘述。所述接套5位于电机1与变速箱2之间，在接套5的一端套装圆形第一连接盘6，该第一连接盘6通过焊接与接套5固定，并且第一连接盘6与电机1的端面贴合，通过圆周上均匀分布的多颗螺栓与电机1固定。在接套5的另一端套装圆形第二连接盘7，该第二连接盘7也通过焊接与接套5固定，所述第二连接盘7贴合在变速箱2的端面上，由圆周上均匀分布的多颗螺栓与变速箱2固定。

从图1中可知，在接套5内通过轴承3支承有连接轴4，该连接轴4为中空结构，连接轴4的一端与接套5对应端的端面平齐，且连接轴4的该端套入电机1的输出轴，两者之间通过平键连接。连接轴4的另一端超出接套5对应端的端面，并伸入变速箱2内，且连接轴4的该端套入变速箱2的输入轴，两者之间通过花键连接。