[实用新型]一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道路的立体交叉结构，尤其是涉及一种结构简单、占地少的城市道路交叉口的立交系统。

背景技术

随着经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车的保有量尤其是私家车的保有量在迅速增加，从而使城市道路变得越来越拥挤，尤其在交叉路口处，车辆的拥堵更为严重。为了解决交叉路口的车辆拥堵问题，进而提高全路段的行车速度，人们想出了各种道路立体交叉的立交桥系统。现有的立交桥系统虽然可解决车辆的交叉干涉问题，但通常存在结构复杂、占地面积大以及车辆掉头不方便的问题，因此，并不适合多数的市区交叉路口，尤其对于许多已经建成的道路，其改造的工程量大，所需投资极为高昂，难以大面积推广。例如，一种在中国专利文献上公开的“联通立交桥”，其公开号为CN1373256A，这种立交桥上、下两层的交叉的主干桥的两端分别与方向相反的主干道相接，主干桥与主干道相接处设有四个连接上、下两层主干桥的弧形斜面桥，主干桥和弧形斜面桥的车道均为双向车道。上述联通立交桥可实现纵向车道和横向车道车辆的无阻碍通行，但由于纵、横车道之间是通过四个弧形斜面桥相连接的，因此其整个系统的占地面积较大，不太适合一般的城市市区道路，同时，它也无法解决车辆的掉头问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有结构的交叉路口的立交桥系统所存在的占地面积大、投资高昂、不适合市区道路的问题，提供一种可在现有的城市道路基础上进行改造、且占地面积小、投资少、适合市区道路的交叉路口的立交系统。

本实用新型的另一个目的是为了解决现有结构的交叉路口的立交桥系统所存在的车辆无法调头的问题，提供一种可掉头的交叉路口的立交系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，包括双向多车道的东西方向车道、南北方向车道以及人行道，在靠近道路交叉口处，所述东西方向车道和南北方向车道中外侧的车道为小型车车道，而道路中间的车道为大型车车道，东西方向和南北方向的大型车车道上在靠近道路交叉口的两侧分别设有一座与车道同向的立交桥，并在道路交叉口设置用于控制大型车车道车辆行驶的大型车道红绿灯。由于大客车、大货车之类的大型车辆体积大、占用道路面积大、起动和行驶速度较慢，因此当所有车辆混合行驶时，不仅会严重影响交叉路口其它车辆的通行速度，而且不利于小型车辆的行驶安全，针对目前市区行驶的车辆中小轿车、面包车等小型车辆占大多数的实际情况，本实用新型采用的是立交桥与变形的转盘相结合的立交系统，每个方向上的车道均分为大型车车道和小型车车道，这样，所有的大型车辆在通过交叉路口时均在中间的大型车车道内行驶，其行驶规则和方式与现有的平面交通相同，通过大型车道红绿灯的控制实现两个方向大型车辆的间隙通行。而大部分的小型车辆则在外侧的小型车车道上行驶，其中逐步靠近交叉路口的一侧为驶入侧，而逐步远离交叉路口的另一侧为驶离侧，当位于交叉路口一侧其中一个方向的小型车辆需要右转时，车辆可从驶入侧的小型车车道直接右转弯进入另一方向驶离侧的小型车车道；而需要直行或左转的车辆先右转进入另一方向驶离侧的小型车车道，然后穿过设置在大型车车道上的立交桥后顺势进入大型车车道另一边驶入侧的小型车车道，接着可按照相同的方法进入位于交叉路口另一侧原来行驶方向驶离侧的小型车车道，从而完成车辆的直行，重复上述步骤，即可实现小型车辆的左转和掉头。设置在交叉路口四个方向的立交桥使小型车辆和大型车辆完全分道行驶，而小型车辆类似大转盘的行驶方式使其可实现连续行驶，避免了南北方向和东西方向车辆之间的交叉，另外，由于无需在交叉路口设置大转盘，大大减少了占地面积，整个系统只是在现有的平面交通交叉路口的基础上增加四座立交桥，并且立交桥是专为小型车辆的通行设置的，因此其高度较低，使整个立交桥的桥身长度较短，有利于降低立交桥的造价和工程量，尤其适合对现有的市区交叉路口进行改造。

作为优选，所述的小型车车道在驶入侧和驶离侧均为二车道。这样，最外侧一个车道用于车辆的右转，而另一个车道用于直行、左转和掉头，实现小型车辆的分道行驶。并且当大型车车道采用二车道或四车道结构时，整个立交系统即为双向六车道或双向八车道，使其更适合在现有的市区道路上采用。

作为优选，所述的大型车车道为二车道。由于在市区行驶的大型车辆数量相对较少，因此，二车道的大型车车道即可满足大型车辆的行驶需求，又可尽量减少车道数量，使其更适合城市道路采用。