[实用新型]模块化可调式客车端墙组焊胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及模块化、可调式端墙组焊工装，属于铁道车辆制造工艺的技术领域。

背景技术

随着本公司客车产品在国际市场的突破，出现了越来越多和原有国内25型客车完全不同的产品，但数量又较少(例：格鲁吉亚车、马来西亚车等)，在钢结构生产中，如果每种产品都制作大型组焊工装，不仅增加了成本，也影响了交货期。在市场经济下，能否以高品质，多品种，小批量和低成本来适应市场需求，能否较快地进行产品更新，关系到企业在市场竞争中立于不败之地的关键。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术上述缺点，提供一种的模块化可调式客车端墙组焊胎，通过数个部件的更换，以适应不同尺寸的端墙的生产，提高生产效率，缩减成本。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的模块化可调式客车端墙组焊胎，其特征在于：包括底架、与底架固定的短工作台、分布于短工作台两侧的长工作台，所述短工作台远端的底架上螺栓固定有门槛定位组成，长工作台的内侧螺栓固定有门框定位组成，长工作台外侧的底架上螺栓固定有定位条，所述定位条内侧边之间的距离等于客车端墙的宽度，所述门框定位组成外端面之间的距离等于客车端墙的门框宽度。

进一步的，本实用新型模块化可调式客车端墙组焊胎具有多个尺寸的门槛定位组成、门框定位组成、定位条，以适应不同尺寸的客车端墙。

进一步的，本实用新型模块化可调式客车端墙组焊胎中，所述长、短工作台上设置有用于压紧端墙门上板的压紧装置。

更进一步的，本实用新型模块化可调式客车端墙组焊胎中，所述定位条上设有用于固定客车门侧板的侧定位夹具。

进一步的，本实用新型模块化可调式客车端墙组焊胎中，所述门槛定位组成包括用于夹紧门槛的丝杠夹具。

再进一步的，本实用新型模块化可调式客车端墙组焊胎中，所述门框定位组成包括：两块外端面互相平行的纵向定位座，纵向定位座之间通过横撑固定连接。

本实用新型端墙组焊台中，只需要更换不同尺寸的门槛定位组成、门框定位组成、定位条即可用于生产不同型号客车的端墙。可见本端墙组焊台在保证工装使用可靠、经济方便的前提下，采取更换少量不同模块和调整少量零件的定位尺寸方法，解决端墙宽度方向尺寸及端端墙门各种尺寸变化的需要。这样不仅适用于国内标准客车端端墙的组焊，也适合一些国外异型尺寸。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型解决了一些异型客车底架尺寸宽窄、长短不一，制作专用胎模周期长，成本高，影响交货，质量难保证的问题，一胎多用，节省台位，充分利用厂房的面积，最大限度地挖掘生产潜力，增加效益。

可见，本实用新型构思奇巧、结构简单，适用于多种尺寸的端墙生产。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型模块化可调式客车端墙组焊胎结构示意图。

具体实施方式

本实施例的模块化可调式客车端墙组焊胎，如图1所示，模块化可调式客车端墙组焊胎，包括底架1、与底架1固定的短工作台2、分布于短工作台两侧的长工作台3、3′，短工作台2远端的底架1上螺栓固定有门槛定位组成7，长工作台3、3′的内侧螺栓固定有门框定位组成11，长工作台3、3′外侧的底架1上螺栓固定有定位条9、9′，定位条9、9′内侧边之间的距离等于客车端墙的宽度，门框定位组成11外端面之间的距离等于客车端墙的门框宽度。如图1所示，本例中，还具有位于长工作台3、3′外侧的纵向轨道4、4′，纵向轨道4、4′上横跨设置有可滑动的横向轨道5，横向轨道5上设有可滑动的压紧小车6。

本模块化可调式客车端墙组焊胎具有多个尺寸的门槛定位组成7、门框定位组成11、定位条9、9′，以适应不同尺寸的客车端墙。

如图1所示的实施例中，所述长、短工作台2、3′上设置有用于压紧端墙门上板A的压紧装置13；定位条9上设有用于固定客车门侧板C的侧定位夹具10；门框定位组成11包括：两块外端面互相平行的纵向定位座8、8′，纵向定位座8、8′之间通过横撑12固定连接。本例中，门槛定位组成7包括用于夹紧门槛B的丝杠夹具。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。