[实用新型]汽车组合式门窗翘板开关耐久性检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件检测装置，特别涉及一种汽车组合式门窗翘板开关耐久性检测装置。

背景技术

汽车电动门窗，是指以电为动力使门窗玻璃自动升降的门窗。它是由驾驶员或成员操纵车门上的翘板开关接通门窗升降电动机的电路，电动机产生动力通过一系列的机械传动，使门窗玻璃按要求进行升降。其优点是操作简便，有利于行车安全。在《QCT632-2000汽车翘板式开关技术条件》规范中，要求对开关施以额定负载，以每分钟全转换(开关从起始档位开始转换到各档位后，重新回到起始档位，称全转换工作一次)次数为10～30次的速率，完成50000次的耐久性试验。

目前，汽车翘板开关的耐久性试验大多利用气动方式，在气缸活塞端部设置与开关按键接触的弹性套，通过气缸活塞的往复运动对按键寿命进行测试；或是不拆除开关壳体，而用自攻螺钉把略长于壳体外形尺寸的铁片固定在壳体上，让气缸活塞的尼龙触头触动铁片的两端，实现对开关两个档位按键的测试。无论上述哪种方式，每个气缸只对应一个测试点，当被测工件上按键多于气缸数量时，就需要分多次测试，试验周期长，直接影响试验项目的进度与成本。

中国专利局2010年10月20日公告的CN201611310U号专利，专利名为汽车翘板开关按键试验台触头装置，该装置包括一个触头安装盘，触头安装盘上有若干个定位孔，定位孔处安装有可拆卸的触头。触头安装盘由传统按键试验台的气缸驱动，一个触头安装盘可以对应多个按键，在与按键对应的定位孔安装触头，实现一个气缸驱动多个触头，对多个按键同时进行检测。该装置解决了开关按键检测效率低的问题，但必须拆除翘板开关的壳体，单纯对开关的按键进行检测，存在对翘板开关整体检测的缺失；同时，对于汽车左前门四个翘板开关共八个按键分布密集、高低位置不一的情况，必须通过精确调校触头安装盘上的触头位置与高低，才有可能进行有效的检测。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种制作安装简易、测试过程中操作调试简便的汽车组合式门窗翘板开关耐久性检测装置，在解决检测效率低、检测周期长问题的同时，不拆除翘板开关壳体，实现对开关的整体检测。

为实现上述目的，本实用新型的汽车组合式门窗翘板开关耐久性检测装置，通过联动铁板的往复运动带动与其配合相连的门窗翘板开关的开、关动作实现门窗翘板开关耐久性的检测，该检测装置包括与联动铁板和待检测门窗翘板开关同时配合相连、与门窗翘板开关数量相应的连接件，连接件与联动铁板为可相对转动的轴连接，且二者与连接轴间隙配合，所述的连接件在联动铁板的带动下，带动与其固连的门窗翘板开关开、关动作。

作为上述方式的进一步限定，上述的连接件为L形铁片，所述联动铁板和门窗翘板开关择一与L形铁片的两直角面相连。

更进一步讲，上述的联动铁板与连接件之间通过螺栓连接。

此外，上述的门窗翘板开关与连接件之间通过自攻螺钉相连。

采用上述技术方案，由联动铁板带动多个开关同时动作，在不影响开关机械结构的前提下，实现对开关的整体检测，不仅大大提高了检测效率，而且制作安装简易、测试过程中操作调试简便。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构工作示意图；

图2是图1的俯视图。

图中：

1.联动铁板、2.L形铁片、3.螺栓、4.自攻螺钉、5.门窗翘板开关、6.试验平台、7.气缸支架、8.夹持角铁、9.气缸、10.导气管、11.弹性套。

具体实施方式

由图1、图2所示可知，本实施例的汽车组合式门窗翘板开关耐久性检测装置为汽车左前门组合式门窗翘板开关的耐久性检测装置，图中示意的是对门窗翘板开关5为分两组平行等间距设置的四个开关的检测。

该检测装置包括与联动铁板1和待检测门窗翘板开关5同时配合相连的四个L形铁片2作为连接件，L形铁片2的一直角面通过自攻螺钉4与门窗翘板开关5固连；另一直角面通过螺栓3及与螺栓3配合相连的螺母与联动铁板1相连，螺栓3与L形铁片2和联动铁板1间隙配合，在此实施例中，由于门窗翘板开关5为对应设置的均列成两组平行设置结构，此时，联动铁板1可置于两组开关中间部分，这样，在采用螺栓连接时，对称设置在联动铁板两侧的两个开关可采用同一个螺栓3进行连接，简化了连接结构。

使用时，门窗翘板开关5固定设置在支持角铁8上，同时将支持角铁8、两组气缸支架7连同本检测装置均固定在试验平台6上，气缸9固定设置在气缸支架7上，并通过导气管10提供气源动力，并驱动弹性套11推动联动铁板1往复运动，联动铁板1同时带动四个L形铁片2动作的同时，进而带动门窗翘板开关在各档位往复开、关动作，最终实现门窗翘板开关耐久性的检测。