[实用新型]往复式发动机的活塞

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种往复式发动机，特别是一种往复式发动机的活塞。

背景技术

往复式发动机也叫活塞发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。最常用的往复式发动机是利用汽油或者柴油燃料产生压力的。通常这种发动机都不止一个活塞，每个活塞都在气缸内，燃料与空气的混合物被注入其内，然后被点燃。热气膨胀，推动活塞向后运动。活塞的这种直线运动通过连杆和曲轴转换成圆周运动。但现有的往复式发动机中活塞的润滑结构并不十分理想，因而引起曲柄连杆抱死及气缸拉伤的现象，发动机的使用寿命短。

为此，人们经过长期的探索，提出了各种各样的解决方案，有些还申请了专利。例如，中国专利公开了一种有润滑结构的活塞[授权公告号为：CN 2634203Y]，活塞两边的活塞销孔壁设置油孔与活塞裙部内壁斜面连通。本有润滑结构的活塞能确保活塞销与活塞之间的润滑，避免因无润滑油而引起曲柄连杆抱死的现象，延长发动机的使用寿命。

但这种有润滑结构的活塞依然存在以下缺点：1、这种结构只对活塞的头部及群部之间的位置进行润滑，不能润滑活塞的头部和群部，润滑效果不好，还是会引起曲柄连杆抱死的现象；2、活塞头部及群部得不到很好的润滑，其通过润滑油进行冷却的效果不好，活塞裙部与气缸壁之间容易磨损、拉伤甚至粘合，活塞的温度容易增高，影响活塞的使用寿命，进而影响到整个往复式发动机的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种润滑效果好、使用寿命长的往复式发动机的活塞。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本往复式发动机的活塞，包括具有群部和头部的活塞本体，所述本体的端部设有延伸至其头部处的活塞内腔，所述的群部外侧开设有集油环槽，其特征在于，所述的端部还设有延伸至头部处的冷却油道，所述的冷却油道通过回油道与活塞内腔连接，所述的本体上还设有连接冷却油道和集油环槽的润滑油道。

在发动机的运行过程中，冷却润滑油进入到冷却油道内，小部分低温冷却润滑油通过润滑油道进入集油环槽，润滑活塞裙部；大部分冷却润滑油冷却活塞顶部后通过回油道回到活塞内腔内，最终回到油底壳内。本往复式发动机的活塞中，活塞裙部温度得到一定的降低，活塞裙部变形量也相应减少，使得活塞寿命提高。

在上述的往复式发动机的活塞中，所述的本体上还设有能将冷却润滑油输入至冷却油道内的冷却喷嘴，所述的冷却喷嘴位于冷却油道的下方且与冷却油道对应设置。设置喷嘴的目的在于，方便冷却润滑油进入到冷却油道内。

在上述的往复式发动机的活塞中，所述的冷却油道位于其最下端处呈外大内小的圆锥状。

在上述的往复式发动机的活塞中，所述的冷却油道为两条，分别设置在活塞内腔的两侧，每条冷却油道分别通过回油道与活塞内腔连接。这样设置活塞群部及活塞顶部的冷却效果更好，而且活塞群部的润滑更佳。

在上述的往复式发动机的活塞中，所述的冷却喷嘴为两个，与上述的两冷却油道一一对应设置。

在上述的往复式发动机的活塞中，所述的润滑油道为两条，分别设置在两冷却油道处。

与现有技术相比，本往复式发动机的活塞具有以下优点：

1、新增的冷却油道及集油槽给活塞裙部提供了低温润滑油，活塞裙部的润滑得到改善；冷却喷嘴为冷却油道提供了更多的低温润滑油，活塞冷却效果得到提高。

2、活塞裙部温度得到一定的降低，活塞裙部变形量也相应减少，使得活塞寿命得到提高。

附图说明

图1是本往复式发动机的活塞的主视图。

图2是本往复式发动机的活塞的左视图。

图中，1、本体；11、活塞内腔；12、集油环槽；13、冷却油道；14、回油道；15、润滑油道；2、冷却喷嘴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本往复式发动机的活塞，包括具有群部和头部的活塞本体1，本体1的端部设有延伸至其头部处的活塞内腔11，活塞空的下端孔径大于其上端的孔径，如图1和2所示，即活塞内腔11呈台阶状。为了增加活塞的润滑性，在其群部的外侧开设有集油环槽12，如图1和图2所示，集油环槽12位于活塞的群部处，其内的润滑油主要对活塞的群部及钢壁进行润滑。