[实用新型]一种汽车前副车架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车构造的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车承载式车身的前副车架。

背景技术

目前，汽车承载式车身的前副车架是用来安装动力总成及底盘转向、悬架系统的构件，其包括前横梁、后横梁、分别连接在前、后横梁两端的左纵梁和右纵梁，整体构成方框型结构；左、右纵梁上分别设有悬架控制臂安装点。因前副车架为了满足刚度和强度要求，通常其材料采用高强度钢板，但是高强度钢板的深冲性能较差，不利于冲压成型，且易在左、右纵梁的悬架控制臂安装点处发生开裂和高应力集中，影响左、右纵梁本体强度和刚度，最终会对前副车架的疲劳性能产生较大影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种改良的汽车前副车架，以利于冲压成型，并不会在左、右纵梁的悬架控制臂安装点处发生开裂和高应力集中的现象。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车前副车架，包括前横梁、后横梁、分别连接在前、后横梁两端的左纵梁和右纵梁，整体构成方框型结构；在所述左、右纵梁与前、后横梁的连接点处分别具有向左、右纵梁本体的中部的一折弯，形成呈倒梯形的下沉部，在此下沉部上设有悬架控制臂的安装点。

所述左、右纵梁分为上、下两部分，为纵梁上板和与纵梁上板焊接连接的纵梁下板，在所述纵梁上板和纵梁下板之间还设有一加强板。

所述悬架控制臂在左、右纵梁上的安装点包括前安装点和后安装点，所述前安装点处设有容纳悬架控制臂端部衬套的凹进部，该凹进部设置于所述纵梁上板的下沉部上。

所述加强板位于所述凹进部处，与所述凹进部的表面相贴合。

所述后安装点位于所述左、右纵梁与所述后横梁的连接处，在此处，悬架控制臂通过安装总成安装于左、右纵梁上。

所述安装总成包括安装板I、安装板II以及焊接连接在安装板I和安装板II之间的套管；所述安装板I焊接连接在所述左、右纵梁上。

在所述安装板I和安装板II的侧部设有翻边，通过该翻边，安装板I和安装板II焊接连接所述后横梁。

在所述安装板I的中部设有一圆孔，该圆孔直径为50mm。

本实用新型的优点在于通过对左、右纵梁进行改进，在左、右纵梁上设有下沉部，可使纵梁的垂直高度降低，在下沉部上设置容纳悬架控制臂连接端衬套的凹进部，更低的垂直高度可使凹进部的冲压深度较浅，使纵梁冲压件成型性能更好，前副车架总成的强度和刚度都得到较大改善；而且左、右纵梁由上下板焊接构成封闭式空心结构，并内置加强板，利于前副车架总成的碰撞吸能及力传递；除此以外，本前副车架总成在保证副车架最小离地间隙不变的情况下，结构紧凑，利于多种动力总成的布置，提高底盘的平台化和通用化。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型纵梁的爆炸示意图；

图3为悬架控制臂的安装总成的放大结构示意图。

上述图中的标记均为：1、前横梁；2、后横梁；3、左纵梁；4、右纵梁；5、悬架控制臂；6、前安装点；7、后安装点；8、纵梁上板；9、纵梁下板；10、加强板；11、凹进部；12、下沉部；13、安装板I；14、套管；15、安装板II；16、圆孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

如图1所示，本实用新型一种汽车前副车架，包括前横梁1、后横梁2、分别连接在前、后横梁1、2两端的左纵梁3和右纵梁4，整体构成方框型结构。如图2所示，左、右纵梁3、4分为上、下两部分，为纵梁上板8和与纵梁上板8焊接连接的纵梁下板9，在所述纵梁上板8和纵梁下板9之间还设有一加强板10。在左、右纵梁3、4与前、后横梁1、2的连接点处分别具有向左、右纵梁3、4本体的中部的一折弯，形成呈倒梯形的下沉部12，在此下沉部12上设有悬架控制臂5的安装点。

悬架控制臂5在左、右纵梁3、4上的安装点包括前安装点6和后安装点7，前安装点6处设有容纳悬架控制臂5端部衬套的凹进部11，该凹进部11设置于纵梁上板8的下沉部12上。

通过对左、右纵梁3、4进行改进，在左、右纵梁3、4上设有下沉部12，可使纵梁的垂直高度降低，在下沉部12上设置容纳悬架控制臂5连接端衬套的凹进部11，更低的垂直高度可使凹进部11的冲压深度较浅，使纵梁冲压件成型性能更好；而且，采用此种结构，在保证副车架最小离地间隙不变的情况下，结构紧凑，利于多种动力总成的布置，提高底盘的平台化和通用化。