[实用新型]车辆悬置系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆悬置系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述车辆悬置系统的汽车。

背景技术

目前，汽车动力系统主要通过悬置系统安装到车架上或车身底板上，动力系统通过悬置安装在悬置系统上，而悬置系统则直接刚性连接到车架或车身底板上。虽然这种悬置系统能够通过悬置起到一定的隔振作用，但是，随着人们对汽车的NVH特性要求的不断提高，这种现有的悬置系统的减振效果已经很难满足人们的需求。

本实用新型提供一种车辆悬置系统，该车辆悬置系统能够充分地吸收动力系统产生的振动，改善汽车的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆悬置系统，该车辆悬置系统能够充分地吸收动力系统产生的振动，改善汽车的NVH性能。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆悬置系统，其中，所述车辆悬置系统包括托装梁以及设置在该托装梁的端部的减振装置，所述托装梁的两端部之间设置有悬置。

优选地，所述车辆悬置系统还包括托装梁支架，该托装梁支架连接在所述托装梁的端部，并且所述减振装置通过所述托装梁支架与所述托装梁连接。

优选地，所述减振装置包括上减振件、下减振件、上压盖、下压盖和紧固件，其中：所述上减振件和所述上压盖依次设置在所述托装梁支架的上侧，所述下减振件和所述下压盖依次设置在所述托装梁支架的下侧，所述紧固件依次穿过所述上压盖、上减振件、托装梁支架、下减振件和下压盖并紧固。

优选地，所述上减振件和下减振件为橡胶垫。

优选地，所述上减振件的外表面和/或所述下减振件的外表面具有环形凹槽，所述托装梁支架卡接在所述环形凹槽内。

优选地，所述上减振件和下减振件形成为一体。

优选地，所述上压盖的边缘和/或所述下压盖的边缘向所述托装梁支架的一侧弯曲，形成凸缘。

优选地，所述紧固件为双头螺栓，并且该双头螺栓的两端通过螺母紧固。

优选地，所述减振装置还包括衬套，该衬套穿过所述上减振件和下减振件的中心孔设置，所述紧固件穿过所述衬套。

此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括车辆悬置系统，其中，所述车辆悬置系统为上述的车辆悬置系统。

通过上述技术方案，由于所述车辆悬置系统包括悬置和减振装置，由动力系统产生的振动经所述悬置和减振装置的阻隔和吸收后，只会有很少的一部分传递到车体(如车架或车身底板)上，因此，与现有的仅通过悬置进行减振的车辆悬置系统相比，本实用新型所提供的车辆悬置系统能够充分地吸收动力系统产生的振动，改善汽车的NVH性能。

本实用新型的其它技术特征和有益效果将会在具体实施方式部分进行详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型所提供的车辆悬置系统的主视图；

图2为本实用新型所提供的车辆悬置系统的俯视图；

图3为本实用新型所提供的车辆悬置系统的侧视图；

图4为本实用新型所提供的车辆悬置系统的A-A线处的剖视图。

附图标记说明

1托装梁        2减振装置

3悬置          11托装梁支架

21上减震件     22下减震件

23上压盖       24下压盖

25固定件       26衬套

a环形凹槽      b凸缘

c螺栓

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种车辆悬置系统，其中，所述车辆悬置系统包括托装梁1以及设置在该托装梁1的端部的减振装置2，所述托装梁1的两端部之间设置有悬置3。

通过上述技术方案，由于所述车辆悬置系统包括悬置3和减振装置2，由动力系统产生的振动经所述悬置3和减振装置2的阻隔和吸收后，只会有很少的一部分传递到车体(如车架或车身底板)上，因此，与现有的仅通过悬置进行减振的车辆悬置系统相比，本实用新型所提供的车辆悬置系统能够充分地吸收动力系统产生的振动，改善汽车的NVH性能。