[实用新型]一种集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用前桥装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力传动技术领域，特别是涉及一种集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用前桥装置。

背景技术

混合动力汽车具有二个动力源：热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)。根据混合动力驱动的联结方式，其动力传动方式分为以下三类：并联式，串联式以及混联式。上述三种混合动力传动方法，鉴于混合动力汽车自身的特点，其均具有二套动力传动装置，如图1所示，由燃油驱动系统和电机驱动系统组成，其结构复杂，传动效率低，造价高。此外，其动力源，尤其是电动力源距离动力执行机构(即后车轮)较远，导致在电动模式下，混合动力汽车的传动效率不高。目前，对于市面已经应用的混合动力汽车的动力传动方式，均存在上述问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用前桥装置，能够简化现有混合动力汽车动力传动结构、提高动力传动效率以及进行能量回收。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用前桥装置，包括前桥壳，所述的前桥壳内设有差速器和内半轴，所述的内半轴设置在所述的差速器两端；所述的内半轴上设有内半轴从齿轮；所述的内半轴从齿轮与主动齿轮啮合；所述的内半轴通过万向节与外半轴相连；所述的主动齿轮与动力输入轴相连；所述的动力输入轴通过离合器与发动机相连，所述的前桥壳的外表面上安装有驱动电机外壳与变比齿轮密封罩；所述的驱动电机外壳内装有电机转子和电机定子绕组；所述的电机转子安装在所述的动力输入轴上；所述的变比齿轮密封罩内装有相互啮合的变比从动轮和变比主动轮；所述的变比从动轮与所述的动力输入轴相连；所述的变比主动轮与电动主动轴相连。

所述的驱动电机外壳与变比齿轮密封罩均通过焊接的方式或者螺栓紧固的方式固定在所述的前桥壳的外表面。

所述的电机定子绕组通过四个定位轴承固定在所述的驱动电机外壳内。

所述的差速器由差速器侧齿轮和四个差速器行星齿轮组成；所述的四个差速器行星齿轮均匀分布在所述的差速器侧齿轮的四周。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本实用新型将电动力源(驱动电机)直接安装在前桥壳外表面上，更靠近动力执行机构，提高了动力传动效率，省去一套动力传动系统，简化结构。同时，驱动电机安装在前桥壳外表面上，不受前桥壳内部空间限制，可以使用多种电机(如盘式电机)；增一级变速齿轮，放宽了选择驱动电机的额定速度的限制，实现方式相当灵活。

附图说明

图1是现有技术中混合动力汽车传动系统结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是采用本实用新型的混合动力汽车传动系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型涉及一种集外挂驱动电机为一体的单轴变比驱动车用前桥装置，如图2所示，包括前桥壳7，所述的前桥壳7内设有差速器18和内半轴10，所述的内半轴10设置在所述的差速器18两端；所述的内半轴10上设有内半轴从齿轮3；所述的内半轴从齿轮3与主动齿轮2啮合；所述的内半轴10通过万向节17与外半轴4相连；所述的主动齿轮2与动力输入轴1相连；所述的动力输入轴1通过法兰12与离合器相连，再通过离合器与发动机相连，所述的前桥壳7的外表面上安装有驱动电机外壳13与变比齿轮密封罩14，驱动电机外壳13与变比齿轮密封罩14均通过焊接的方式或者螺栓紧固的方式固定在所述的前桥壳7的外表面；所述的驱动电机外壳13内装有电机转子19和电机定子绕组8，其中，电机定子绕组8通过四个定位轴承11固定在所述的驱动电机外壳13内；所述的电机转子19安装在所述的动力输入轴9上；所述的变比齿轮密封罩14内装有相互啮合的变比从动轮15和变比主动轮16；所述的变比从动轮15与所述的动力输入轴1相连；所述的变比主动轮16与电动主动轴9相连。差速器18由差速器侧齿轮5和四个差速器行星齿轮6组成，四个差速器行星齿轮6均匀分布在差速器侧齿轮5的四周。