[实用新型]汽车四连杆后悬架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬架装置，具体涉及一种汽车四连杆后悬架。

背景技术

目前国内乘用车品牌的后悬架还主要以半独立悬架，或单纵臂式独立悬架等结构简单的悬架形式为主。该种悬架大多依靠其与车身连接的橡胶衬套的变形，实现外倾与前束的变化，同时橡胶衬套还起到吸收振动的作用；这使得整车操控性与舒适性相较四连杆悬架来说都大为降低。

类似的国外中高级车的四连杆悬架，其纵臂与轮边装置多为一体的冲压焊接件形式。冲压焊接件的结构极为复杂，目前国内供应商的制造工艺水平难以满足要求。且四连杆悬架结构较为复杂，占用行李箱、油箱空间较多，牺牲了部分整车定义的指标。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车四连杆后悬架，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：汽车四连杆后悬架，它包括四连杆独立悬架的后转向节，后托架，后托架包括后横梁，前横梁，后横梁，前横梁之间焊接连接纵梁，其特征在于后转向节铰接连接有后下横臂，后下横臂的另一端与后横梁连接，后横梁上设有弹簧座，弹簧座与后下横臂之间设有弹簧；纵梁上连接有上横臂安装支架和下前横臂安装支架；上横臂一端与后转向节铰接连接，另一端与上横臂安装支架连接；下前横臂的一端与后转向节铰接连接，另一端与下前横臂安装支架连接；纵臂与后转向节刚性连接。

所述前下横臂，上横臂，后下横臂依次前后排列；且前下横臂为三个横臂中最短的，后下横臂为最长的。

所述后下横臂和前下横臂不在同一平面上，后下横臂与后转 向节连接点低于前下横臂与后转向节连接点。

所述后下横臂与后横梁的连接结构包括后横梁上开设的长孔，后横梁前后面的长孔两侧均设有两个限位突起，凸轮螺栓的螺栓杆穿过后横梁长孔和后下横臂上的连接孔，螺栓杆上连接偏心垫片，凸轮螺栓的凸轮设在后横梁一面的两个限位突起之间，偏心垫片设在后横梁另一面的两个限位突起之间。

横向稳定杆固定在后托架的纵梁底部，绕过前下横臂下方，与纵臂挂接连接。

后转向节为轮边支撑装置，为铸件，还用于安装轮毂轴承单元、制动卡钳等轮边零件；

纵臂，通过衬套与车身柔性连接，上横臂为锻件，其余均为冲压(焊接)件。

减振器与弹簧分开并行布置。弹簧设在弹簧座与后下横臂之间，此安装方式使悬架的结构更为紧凑，且有利于装车时的后悬架模块化分装。减振器布置在上横臂与弹簧之间，上端通过弹性支架连接于车身，下端通过长螺栓固定在后转向节上。

本结构的四连杆后悬架结构紧凑，安装调整方便。

附图说明

图1四连杆独立悬架的一种具体实施方式的示意图；

图2图1去除后托架后的示意图；

图3四连杆独立悬架的后转向节结构示意图；

图4后下横臂与后横梁的连接结构的凸轮螺栓结构示意图；

具体实施方式

本实用新型四连杆独立悬架装置为左右对称结构，为了图示简洁起见，只显示了其左侧结构的示意图。

如图1所示，后托架1主结构由后横梁1a、前横梁1b、纵梁1c三部分焊接而成。1d为上横臂3安装支架，焊接在纵梁1c上，其上还焊接有后托架中安装支架；1f为前下横臂4安装支架，焊接在前横梁1b上；在后横梁1a上焊接有弹簧上座1g(图中未显示)。后托架与车身有两个安装位置：位于前横梁的前安装点1b1，位于后横梁的后安装点1a1；安装点均通过法兰螺栓刚性安装在车身上。刚性连接可以保证悬架与车身具有足够高的连接刚度，从而提高整车NVH性能与可靠性；一般来说刚性连接会影响 整车舒适性，而本实用新型则采用安装于各个摆臂上的衬套来消减来自于路面的振动，以达到舒适性的要求。

如图3所示，后转向节6为轮边支撑装置，为铸件。其一端安装轮毂轴承单元11等轮边零件，同时设计有后下横臂安装臂6a，其中压装有橡胶衬套；上横臂安装臂6b；前下横臂安装臂6c；纵臂安装臂6d；减振器下安装臂6e，其上设计有攻螺纹的盲孔。

再回到图1、图2，后下横臂2的一端插入后转向节6的后下横臂安装臂6a的衬套内，通过法兰螺栓与后转向节6连接在一起。