[实用新型]多缸发动机的缸盖冷却水流道结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机冷却技术，具体涉及一种多缸发动机的缸盖冷却水流道结构。

背景技术

目前现有的多缸发动机的缸盖水流道结构，一般采用的冷却水流方案是：冷却水从缸盖某一个燃烧室高温区域或某几个燃烧室高温区域的上水孔流入，依次流过流过缸盖的各缸中心附近的燃烧室高温区域，最后由缸盖的出水管处集中流出。其缺点为：缸盖的各缸冷却的均匀性和冷却性能的一致性不宜很好保证。

中国专利局公开了一种发动机用冷却系统，公开号是CN1786433A，该专利的特征是所述的冷却系统将气缸体水流道和气缸盖水流道设计为相互独立的结构，水泵供应的两股冷却水分别来冷却气缸体和气缸盖，但该发明专利存在这样一个缺点：由于在气缸盖内的冷却水没有对各缸燃烧室处进行独立冷却，仅是从缸盖的一端流进，按顺序冷却各缸燃烧室区域后从缸盖另一端流出，这样首先被冷却的燃烧室区域会加热冷却水，导致最后被冷却的燃烧室区域的水温已经远远高于最先被冷却的燃烧室区域，所以无法实现对气缸盖的各个燃烧室的均匀冷却。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种多缸发动机的缸盖冷却水流道结构，以提高多缸发动机的缸盖的冷却效果，从而解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：多缸发动机的缸盖冷却水流道结构，它包括铸造在多缸发动机缸盖内的环绕各缸燃烧室区域的冷却水流道，每个缸燃烧室区域的冷却水流道均设有进水口和出水口，冷却水流道顶部与排气管道相联通。

所述环绕各缸燃烧室区域的冷却水流道之间各自独立不联通，各冷却水流道顶部设排气孔，排气孔与排气管道相联通。

所述排气孔设在相邻的两个冷却水流道顶部之间。

所述各自独立的冷却水流道的进水口设在各缸燃烧室区域的排气侧，出水口设在各缸燃烧室区域的进气侧。

所述进水口和出水口设在冷却水流道的下端。

本实用新型将现有的缸盖水流道结构的串联式的冷却结构改成并联式的冷却结构，各缸燃烧室区域独自实现冷却，保证了缸盖的各个燃烧室能够被冷却水均匀冷却，避免缸盖局部过热而影响发动机性能。

各个独立的水流道在最上侧相连，这样气体可以从各水流道的最上侧排出，避免过热蒸汽对缸盖的损坏。

冷却水首先由缸体排气侧水流道流向缸盖水流道，并在缸盖水流道进口处进行分流，每个支流单独冷却对应的缸盖燃烧室区域，冷却水对缸盖进行了冷却后再流回缸体进气侧水流道。

由于缸盖燃烧室处是直接参与燃烧的部位，是发动机中温度最高最需要冷却的区域，也就是说冷却水需要从缸盖上带走的热量要高于从缸体上需要带走的热量，所以本专利优先考虑缸盖的各个燃烧室区域能有效的、均匀的冷却。

附图说明

图1缸盖冷却水流道结构俯侧视示意图。

图2缸盖冷却水流道结构仰视图。

图3缸盖冷却水流道结构纵向端面正视图。

具体实施方式

一款四缸发动机进行说明。

如图2所示，铸造在缸盖内的冷却水流道1环绕在四个燃烧室区域2、3、4、5周围，每个燃烧室区域都对应各自的用来冷却的分冷却水流道1-1、1-2、1-3、1-4，这四个分冷却水流道各自独立不联通，它们的下端各设有的进水口，分别为101、102、103、104，进水口101、102、103、104均设在各缸燃烧室区域的排气侧。如图2和图3，每个燃烧室区域都对应各自的用来冷却的分冷却水流道的下端设有各自的出水口105、106、107、108；出水口105、106、107、108设在各自各缸燃烧室区域的进气侧。

如图1所示，各自独立的分冷却水流道1-1、1-2、1-3、1-4的相邻的两个两个冷却水流道顶部之间设排气孔6、7、8，即排气连接通道，排气孔与排气管9道相联通。避免过热蒸汽对缸盖的损坏。

冷却水对缸盖的四个独立的分水流道1-1、1-2、1-3、1-4冷却后，分别从缸盖分水流道各自的出水口105、106、107、108流出，这样就完成了对缸盖的各个燃烧室高温区域的单独冷却。

本实用新型用于发动机缸体缸盖的冷却是：冷却水首先由缸体排气侧水流道流向缸盖水流道，并在缸盖水流道进口处进行分流，每个支流单独冷却对应的缸盖燃烧室区域，冷却水对缸盖进行了冷却后再流回缸体进气侧水流道。