[实用新型]车辆空气悬架减震装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆悬架，具体地说，涉及一种设有活塞缸的车辆空气悬架减震装置

背景技术

车辆悬架减震装置的功能是减少路况不佳造成的振荡，同时减轻车子急转弯或急刹车时车身的摇晃。空气悬架式减震装置以其刚度低，且刚度呈非线性、可调节，空气悬架高度可调、质量轻、噪声低等优点。越来越广泛地应用在各种车辆上，特别是高级大客车和精密载货车上，同时，空气悬架在豪华越野汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐开始安装空气悬架。在一些特种车辆，如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度可调节的集装箱运输车等，空气悬架几乎为唯一选择。目前车辆空气悬架减震装置主要是以橡胶气囊弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用的。但该种结构的车辆悬架减震装置存在的缺点是：

1、气囊弹簧尺寸大。由于气囊弹簧尺寸很大，在轿车、微型汽车上布置非常困难，尤其是在非独立悬架的布置上无法保证两侧的空气弹簧有较大的中心距,从而使悬架侧向角刚度较小,必须装置横向稳定器；气囊弹簧过大的尺寸在轿车和微型汽车上安装应用难度特别大，必须对车架进行全面对应设计，因此不利与广泛推广。

2、应用范围窄。空气悬架因为车辆提供的气源压力有限，一般（<0.85MPa）,因此必须较大的气囊尺寸，加上气囊弹簧的承载能力限制，随着载重量的增加，气囊弹簧尺寸也会随之增加，所以一般情况很难在货车或超大型运输车辆上推广运用。

3、危险性大。气囊弹簧由橡胶材质决定，一旦被腐蚀老化或超压损坏，车辆将完全丧失减震性能出现危险。

4、结构复杂。气囊弹簧只能承受垂直载荷,必须设置相应的导向机构以承受横向力、纵向力及力矩,车辆平衡调节须要复杂的电子感应平衡系统进行处理，因而成本高。

5、升降幅度小。气囊弹簧因为本身材质结构的限制，在升降幅度上的调节不可能设计得很大，所以在车辆的升降调节设计上受到很大的限制。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种尺寸小、承压大、升降幅度大,而且工作稳定、结构简单、应用范围广的空气悬架减震装置。

本实用新型的技术方案如下：车辆空气悬架减震装置，其特征在于：由活塞悬架减震装置、悬浮活塞缓冲装置和供气装置三部分构成，所述活塞悬架减震装置包括活塞杆、活塞和活塞缸，所述活塞杆下端连接所述活塞，上端伸出所述活塞缸外，在所述活塞下方的活塞缸腔内设有导管，该导管伸出所述活塞缸外；所述悬浮活塞缓冲装置包括活塞缸和悬浮活塞，所述悬浮活塞将所述活塞缸分为上腔和下腔，在所述上腔的上部设有进出气管，在所述下腔的底面设有孔，通过所述导管与所述活塞缸腔连通；所述供气装置包括进出气管、增压气泵和储气缸，所述进出气管左端分成出气管和进气管，在所述出气管上设有

低压气源进气口，所述出气管和进气管均与所述增压气泵和储气缸相通，所述增压气泵与储气缸相通。该悬浮活塞缓冲装置采用活塞悬浮结构，在二级增压和活塞悬浮结构共同作用下，使得空气悬架减震体积大幅缩小，升降幅度随意可控、减震舒适灵敏、只需较低的支撑气源压力即可获得较高的工作压力。

通过所述导管连通的所述活塞缸的下腔和所述活塞下方的活塞缸腔内为液体。通过液体介质和气体介质的共同参与，并有效的进行能量传递，让空气悬架灵敏、稳定。

在所述活塞悬架减震装置上设有高度限位感应器，在所述进气管和出气管上设有电磁阀。通过高度限位感应器来控制进气管和出气管上的电磁阀开关，从而调节活塞缸的气压，进而保证车架或车身的高度。

所述高度限位感应器包括同步板、感应杆、套筒、和感应簧片，所述感应杆的上端通过同步板与所述活塞杆连接，下端伸入所述套筒内，在套筒的内壁横向设有凹槽，在该凹槽的底部安装所述感应簧片，所述感应簧片的前端伸入所述套筒的腔内；所述套筒固定在所述活塞缸上。该种高度限位感应器结构简单，功能稳定，很好地保证了车辆在不同压力下的车架或车身的高度。

所述活塞缸的下腔与所述导管之间设有阻尼阀。阻尼阀可以控制缓冲液体的流动速度，减少凹凸路面对车身的直接冲击和压缩气体的瞬间释放反弹，使车辆行驶更加平顺。

所述储气缸为高压缸和低压缸两缸套装结构，所述高压缸安装在低压缸内，所述低压缸与所述出气管和增压气泵进气口相通，所述高压缸与所述进气管和气泵出气口相通。两缸套装结构可以降低车辆气源压力，形成二级增压，这样即节省能量，又减小了中压储气缸所受的压力，延长了储气缸的使用寿命和使

用安全。

在所述活塞杆的上端设有固定轴头，在所述活塞缸的下端设有固定螺杆。以方便空气悬架与车体的连接。