[实用新型]一种适用于高速磁浮列车浮置地板的可变刚度减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于浮置地板结构中的减振器，尤其涉及一种适用于高速磁浮列车的浮置地板结构中的可变刚度减振器。

背景技术

高速磁浮列车的车内噪声是乘坐舒适性的重要指标之一，甚至关系到高速磁浮列车能否正常营运。对于高速磁浮列车，由于地板以下的车体结构远比两侧和车顶复杂，而且距离轨道梁的间隙又小，在高速行驶时，高速磁浮列车的车底噪声远高于两侧和车顶的噪声，因此车底噪声通过地板透射进入车厢的噪声也是形成车内噪声的最主要部分。

为了降低车内噪声，尤其为了减少地板的振动和辐射声，现有技术中已经提出了阻尼地板、复合地板等技术，分别通过增大地板材料的阻尼、以及提高地板刚度等措施来减小地板的振动。近年来，又提出了浮置地板技术，即在原有的车厢地板上，再安装一层地板，形成双层地板。双层地板的隔声量通常高于单层地板，可以减少地板向车厢内的振动辐射声，从而达到降低车内噪声的目的，国内外已有多款高速列车采用了双层地板设计，取得了一定的降噪效果。

但是，由于双层地板的上层地板要承载乘客、行李和座椅的重量，必须与下层地板之间有支撑连接，而上、下层地板之间的连接方式是影响双层地板降噪效果的最重要因素之一。如果连接刚度过大，就不能起很好的隔振作用，下层地板的振动仍然能够传递给上层地板，激发上层地板振动并向车厢内辐射噪声。但如果上、下层地板之间的连接刚度过小，当车厢内满载乘客后，地板的沉降过大，又会引起地板不平等其他问题。因此，支承上层地板的隔振器是双层地板的关键技术，开发可变刚度的隔振器是很有必要的。

目前的现有技术中，常见的双层地板之间用橡胶减振垫连接，即在下层地板的上表面安装橡胶减振垫，再将上层地板安装在橡胶减振垫上。这种方式的隔振垫设计通常根据隔声、隔振要求，并根据地板上的负载总质量确定隔振器刚度。由于乘客和行李的重量分布都是随机的，可以从车厢空载到满载。在车厢空载或半载的时候，由于总质量远小于满载，空载车辆双层地板的隔振效果就不如满载时的隔振效果。即空车或乘客很少时候，车厢内的噪声会比较大。因此，为了设计隔声效果好的车辆双层地板，就要求双层地板之间的隔振器的刚度是随负载而变化的，即所谓可变刚度的隔振系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于高速磁浮列车浮置地板的可变刚度减振器，在载荷变化过程中刚度也相应可变，保证减振效果基本相同，同时减振器总体和局部的变形量都较小，应力分布较均匀，减振效率高且使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种适用于高速磁浮列车浮置地板的可变刚度减振器，其夹设在浮置地板的上层地板与下层地板之间，包含橡胶体，以及与所述的橡胶体通过硫化一体设置的纵梁与支架；其中，所述的纵梁的下端设置在橡胶体内，其上端连接安装上层地板；所述的支架设置在橡胶体内的底部，该支架的底端连接安装下层地板；所述的橡胶体内设置有若干通孔。

所述的支架截面呈U形。

所述的支架采用铝合金材料制成。

所述的支架的底端通过粘接剂与下层地板连接。

所述的支架的底端通过机械连接与下层地板连接。

所述的橡胶体内的若干通孔包含位于橡胶体中部的中心通孔以及分别设置在该中心通孔两侧的若干附加通孔。

所述的中心通孔的内径大于附加通孔的内径。

本实用新型所提供的可变刚度减振器，具有以下优点：1.在载荷变化的过程中刚度也相应可变，且保证列车在各种不同载荷情况下具有相近、甚至相同的减振效果；2.在载荷变化过程中，减振器总体和局部的变形量都较小，应力分布较均匀，因此减振效率高且使用寿命长；3.满足原有磁浮列车浮置地板的接口要求；结构及加工工艺简单，重量轻。

附图说明

图1为本实用新型提供的可变刚度减振器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合图1，详细说明本实用新型的一个优选的实施例。

可变刚度浮置地板减振器在浮置地板中是关键受力和减振部件，它既承受来自地板、座椅和乘客人员的重力，还起到振动传递和声桥的作用，同时要起到安装连接定位的作用。因此其不仅要有较强的强度，还要有一定的刚度和减振效果。

如图1所示，为本实用新型提供的可变刚度减振器的结构示意图。其适用于高速磁浮列车，夹设在浮置地板的上、下层地板中，包含橡胶体3，以及与所述的橡胶体3通过硫化一体设置的纵梁1与支架4。