[实用新型]带相序保护装置的地铁隧道风机控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及风机控制技术领域，特别与一种带相序保护装置的地铁隧道风机控制电路有关。

背景技术

随着地铁隧道风机的不断更新需要，各种规格的变频器广泛用于风机的控制上，以调节风机的风量和节能。使用变频器到输出最大工频工况时，为节约能量和安全需要往往通过工频旁路接触器，直接使用工频。特别是发生火灾时，更是要求变频器启动风机到全速后马上转换到旁路工频全速排烟。

由于变频器的输出电压相序和输入电源的电压相序无关，而旁路接触器的输出相序是和电源的一致的。当因某种原因外部电源电压相序改变时。从旁路回路输给电动机的电压相位和原来电压相反，使风机在全速正转状态为反转。引起强大的电流反冲风机保护器跳闸，机械严重冲击等严重事故。特别是在紧急排烟情况下，任何的故障都会产生生命死亡的悲剧。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供带相序保护装置的地铁隧道风机控制电路，就是在平时通电运行时，自动检测外部电源电压相序和变频器输出的电压相序是否一致，当发现不一致时，就会自动切断电源并报警，确保在紧急紧排烟情况下风机的安全正常运行。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

带相序保护装置的地铁隧道风机控制电路，包括电动机变频供电支路，并联在电动机变频供电支路的工频旁路；在工频旁路与在电动机变频供电支路输入连接端连接有相序检测电路，相序检测电路的输出端连接电动机控制端。

所述的相序检测电路设置报警输出端，连接报警装置。

所述的电动机变频供电支路，包括输入接触器、变频器、输出接触器；输入接触器连接变频器的输入端，输出接触器连接变频器的输出端，同时与电动机相连。

所述的工频旁路包括相互并联的正转接触器和反转接触器，同时与电动机变频供电支路形成并联。

所述的电动机变频供电支路前端通过断路器与外部供电电源相连。

本实用新型中，是在变频器控制电路上增加了相序检测器部分。相序检测器的相序在出厂时，必须调整到和变频器输出的相序一致。因此当变频器通电时，如果外接电源的相序和变频器输出的相序不一致，相序检测装置就会自动切断变频器电源并报警，大大提高安全性。避免在发生火灾排烟时才发现由于相序错误造成风机不能全速反转排烟，产生生命死亡的悲剧。

附图说明

图1是本实用新型电路结构框图。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型中主要包括相序检测器1、总断路器3、变频器TV的输入接触器（KM1）4、工频旁路的正转接触器（KM2）5、工频旁路的反转接触器（KM4）6、变频器TV的输出接触器（KM3）8、变频器（TV）9、隧道风机的电动机7。输入接触器（KM1）4、变频器（TV）9、输出接触器（KM3）8形成电动机变频供电支路，正转接触器（KM2）5和反转接触器（KM4）6形成工频旁路。

正常情况下，380V50HZ的电源2经总断路器3，输入接触器（KM1）4给变频器（TV）9供电，再经输出接触器（KM3）8吸合供电给电动机7，驱动风机运转。电动机7的正、反转和速度完全由变频器（TV）9控制。

当风机达到最大转速时，切换到工频运行。此时，输入接触器（KM1）4和输出接触器（KM3）8释放，变频器无输出。正转时，正转接触器（KM2）5吸合接通，风机电动机7工频全速正转运行。反转，反转接触器（KM2）6吸合接通，风机电动机7工频全速反转运行。

由于变频器（TV）9是交流/直流/交流转换系统，因此它的输出相序是不随380V50HZ电源2相序变化而变化。因此在通电调试时变频器（TV）9的输出相序必须和电源2的相序一致。否则风机达到最大转速切换到工频旁路运行时，由于正转接触器（KM2）5或接触器（KM2）6供电的相序和原来变频器（TV）9输出相序不一致，使原来高速正转或反转的电动机7，突然向另外一个方向转动（即瞬时高速逆转），造成大电流冲击、跳闸，使风机无法工作。

本实用新型的重点就是在380V50HZ的电源2后面，即在电动机变频供电支路和工频旁路上，并联加装了相序检测器1。相序检测器1内部的相序检测电路已经工业中其他设备中应用，是本领域技术人员所熟知的检测电路，当相序正确时，输出为高，发光二极管点亮，当缺相或者相序不正确时，输出为低，发光二极管不亮。同时相序检测电路的输出端连接到电动机7上，输出信号形成控制电动机7的控制信号，在相序正确的情况下接通电动机7，否则，断开电动机7，迫使其停止工作。