[实用新型]一种半无源式车载终端

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能交通领域，特别是涉及一种半无源式车载终端。

背景技术

近年来，随着经济的发展，交通需求日益增加，城市交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化等问题已经开始在世界各地出现和发生，于是产生了智能交通系统(ITS，Intelligent Transportation System)。为了发挥ITS的功能，实现ITS对车辆的智能化、实时、动态管理，国际上专门开发了适用于ITS领域道路与车辆之间的通信协议，即专用短程通信(DSRC，Dedicated Short Range Communication)协议。

DSRC是ITS的基础，是一种无线通信系统，它通过信息的双向传输将车辆和道路有机地连接起来。系统主要包括三个部分：车载单元(OBU，On-Board Unit)、路侧单元(RSU，Road-Side Unit)以及DSRC协议。

例如，在DSRC协议应用于电子不停车收费(ETC，Electronic Toll Collection System)系统时，RSU安装在收费站一侧，负责和OBU之间进行无线通信；RSU由射频电路和读写控制器组成，射频电路负责执行数据的接收和发射，读写控制器控制数据的发射和接收，及处理收发信息。OBU安装在行使的车辆上，OBU内有一组用户不可更改的、唯一的电子数据该电子数据作为OBU的唯一标识，它和用户的车辆绑定。这样，RSU读取电子数据，即可获得车辆的信息，在无线的方式下实现车辆和收费站之间的信息交互。

目前，主要有两种类型的OBU，一种为主动式OBU，另一种为被动式OBU。

一、主动式OBU

已有主动式OBU的结构主要可以包括控制电路、电池电路、射频电路；其中，电池电路通常采用高性能锂亚电池，该锂亚电池为一次性电池，且不能拆卸；射频电路主要采用DSRC专用短程通信技术，为RSU或OBU发行器的交互接口，对系统交易稳定性有至关重要作用；控制电路主要可以包括微控制模块(MCU，Micro Control Unit)、嵌入式安全控制(ESAM，Embedded Secure Access Module)模块、智能IC卡模块和基带接口等，用以基于OBU和用户之间的信息交互，处理由射频电路传送来的低频接收信号，并把OBU要发送的信号传送给射频电路。

由于主动式OBU的工作能量完全由电池电路供给，同时电池电路也为OBU提供通讯所需的射频能量，故具有用户交互性强、工作距离较远的优点，但缺点是体积较大，成本较高，产品需要维护与更新。

主动式OBU的最大问题是产品寿命短，现有OBU的实际寿命通常为两年，因此一辆车在近十年的使用过程中，需要更换几次OBU。目前，为了延长OBU的使用寿命，在产品开发时通常采用下面的方式延长OBU使用寿命：为OBU设置省电模式，即在当RSU和OBU之间不进行通信时，OBU处于省电模式，MCU处于休眠状态，射频电路和基带均处于掉电状态，以此来达到省电的效果；当RSU和OBU之间进行通信时，OBU则处于工作状态。虽然省电模式可以减少通信过程产生的功耗，但是在工作状态下同样会耗费电池能量。

二、被动式OBU

已有被动式OBU的结构通常可以包括：射频电路、电源产生电路和控制电路。相对于主动式OBU，被动式OBU的不同之处在于，其没有内装电池，故其在RSU的读取范围之外时，OBU不工作；在RSU的读取范围之内时，被动式OBU的电源产生电路从RSU发出的射频能量中提取其工作所需的电能，供射频电路工作。因而，被动式OBU不需要更换电池，一般可做到免维护，成本很低，体积较小，并具有长的使用寿命，但是，缺点是不具备用户交互功能，且通信距离短。

总之，需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是：如何能够提供一种具备用户交互功能、且耗电量低、寿命长的OBU。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种半无源式车载终端，且具备用户交互功能，且能够降低电池能耗，从而在延长电池使用时间的同时，提高OBU的产品寿命。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种半无源式车载终端，包括控制电路、射频电路和电池电路，所述控制电路包括微控制模块和用户交互模块，所述控制电路分别与所述射频电路和所述电池电路连接，所述半无源式车载终端还包括：

电源产生电路，与所述射频电路连接，从路侧单元发出的射频能量中获取电能，为所述射频电路供电；

所述射频电路包括：

接收模块，接收来自路侧单元的唤醒信号或通信结束信号；及