[实用新型]一种车用发动机停机起动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆停车起动控制技术，进一步说的是车用发动机停机起动控制装置。

背景技术

常用的汽车怠速停机起动系统，在发动机不需要动力输出时自动停止发动机的运转，以节省燃油，而在需要发动机动力输出时自动起动发动机。具体地讲，在车辆停车怠速时，判断是否满足发动机停机条件，如果满足条件则停止发动机运转；在检测到驾驶员有行车意图时，立即起动发动机，让车辆处于正常行车状态。现有技术都将停车起动控制系统集成在发动机控制器ECU(参见CN 101813030A)或混合动力控制器HCU(参见CN1986309A)中，需要对发动机控制器的控制策略进行改进，对于自动变速箱的汽车还需要对自动变速箱控制器进行改进，这都将增加汽车的研发成本，同时降低了零件的通用性。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足，提供一种采用独立的停机起动控制器(Stop/Start Control Unit-SSU)与发动机控制器(ECU)和变速箱控制器(TCU)实现通讯，不需要对传统车辆的发动机控制器和变速箱控制器进行任何改进，通过停机起动控制器判断车辆的状态，只需要改变车辆的线束连接方式就可以实现停车起动功能，有利于降低汽车的研发成本，同时提高汽车零件的通用性的一种车用发动机停机起动控制装 置。

现有车用发动机停机起动控制的钥匙开关一般包括4个挡位：OFF挡、ACC挡、IG挡和ST挡。其中，off中文是关闭的意思，OFF挡表示停机挡；ACC是accessory的缩写，中文是附件的意思，ACC挡表示空调挡，此挡打开后空调、收音间等电器上电；IG是ignition的缩写，中文是点火的意思，IG挡表示ECU上电挡，此挡开时ECU上电，同时ACC挡也处于开的位置；ST是start的缩写，中文是起动的意思，ST挡表示起动挡，打到此挡时起动电机运转，同时IG挡处于开的位置，ST挡处于关闭的位置。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种车用发动机停机起动控制装置，包括发动机控制器(TCU)、独立的停机起动控制器(SSU)和钥匙开关，发动机控制器与停机起动控制器经过CAN网络通讯，钥匙开关有4个挡位：OFF挡、ACC挡、IG挡和ST挡，其特征在于：在ACC线路、IG线路上分别串联一个继电器RL1、继电器RL3，在ST线路上并联一个继电器RL2，继电器RL1和继电器RL3是常闭继电器，继电器RL2是常开继电器，因此在停机起动控制器不工作时，车辆还可以按照正常模式工作。停机起动控制器对继电器RL1、继电器RL2和继电器RL3控制，在继电器RL2接通时继电器RL1就断开，在继电器RL2断开时继电器RL1就接通，即当停机起动控制器控制起动机转动时ACC线路断开，这与钥匙开关的工作方式相同，且继电器RL2是并联在ST线路中的，这样通过钥匙开关和停机起动控制器都能控制起动机工作。停机起动控制器可以控制IG线路的闭合或断开，由于继电器RL3是串联入IG线路的，只有当钥匙开关处于IG挡时，继电器RL3才起到控制IG线路的作用，且当IG闭合时发动机控制器和变速箱控制器上电，发动机和变速箱正常工作，当IG断开时发动机熄火，离合器处于接合状态。通过加装继电器RL1、继电器RL2、继电器RL3三个继电器，停机起动控制器就可以控制发动机的停机和起动，且通过停机起动控制器控制起动机起动时能够断开ACC线路，这与操作钥匙开关的效果相同。

工作时，先将钥匙开关打到IG位置，停机起动控制器判断车辆的状态，在满足停机条件时，停机起动控制器控制继电器RL3断开，发动机控制器断电，发动机停机；在满足重新起动发动机条件时，停机起动控制器控制继电器RL3闭合，发动机控制器上电，同时停机起动控制器控制继电器RL1断开、继电器RL2闭合来控制起动机带动发动机转动到设定转速，发动机大于设定转速值时，停机起动控制器控制继电器RL1闭合、继电器RL2断开，发动机起动完成并退出起动过程。

变速箱分为机械式自动变速箱和手动式变速箱：