[实用新型]一种汽车电子空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调,特别是涉及一种汽车电子空调，属于汽车电子空调技术领域。

背景技术

随着汽车电子技术的应用和发展，越来越多的汽车内都安装有空调，使得汽车的驾驶和乘座更舒适，特别是在夏天和冬天，空调就显得更加必要，目前汽车空调一般都还是采用压缩机制冷技术，由于压缩机制冷使用氟利昂或其它制冷剂，不利于环保，同时汽车空调使用时也会产生一些有害气体，曾经出现过汽车停止时有人使用空调，发生死亡的事故。另外使用压缩机制冷，耗能较多，影响汽车的运载能力，也耗油，所以有些司机为了节省能源也不愿意使用压缩机空调。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种改装方便、运行时不会产生有害气体、使用安全环保、而且耗能低、能大大减轻汽车使用空调时的负荷的汽车电子空调，以克服现有技术的不足。

本实用新型的技术方案：本实用新型的一种汽车电子空调，包括安装在现有汽车两个串联连接的散热油箱之间的蓄冷器，蓄冷器与散热油箱之间设有半导体制冷芯片；半导体制冷芯片与温控器电气连接。

前述汽车电子空调中，所述散热油箱的出口经油管与油箱、散热器和油泵与散热油箱的入口连接。

前述汽车电子空调中，所述温控器包括触发电路、控温电路和整流滤波电路；触发电路的输入端与电源连接，触发电路的输出端经控温电路与交流发电机连接，交流发电机经整流滤波电路与半导体制冷芯片连接。

前述汽车电子空调中，所述控温电路包括温度传感器和继电器，温度传感器的供电端与整流滤波电路连接，温度传感器的信号输出端与继电器的线圈连接，继电器的常闭触点两端分别与触发电路和交流发电机连接。

前述汽车电子空调中，所述触发电路包括可控硅和带开关的可调电阻，带开关的可调电阻上的开关串联在电源与触发电路之间。

前述汽车电子空调中，所述半导体制冷芯片包括依次连接的陶瓷铝基板、高纯度单晶硅、陶瓷铝基板、金属沫和导热盆。

前述汽车电子空调中，所述蓄冷器包括一组蓄冷柱，蓄冷柱的两端分别与传导板连接，传导板上设有导热硅脂；蓄冷柱用铝合金管制成，铝合金管内设有蓄冷硅胶。

由于采用了上述技术方案，本实用新型在现有汽车空调的基础上，对现有汽车的空调进行了改制，采用了全电子半导体制冷、制热装置，因此，本实用新型与现有技术相比，本实用新型的电子空调具有运行时不会产生有害气体的优点，使用更加安全和更加环保，而且耗能低，大大减轻了汽车发动机带压缩机的负荷。经试验和对现有的汽车改装测试证明，本实用新型不仅具有工作稳定，使用寿命长的优点；而且还具有在对汽车上现有的压缩机空调进行改装时，改装非常方便的优点，本实用新型能充分利用汽车上现有的安装位置，占用空间较小。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的电气原理图；

图3是半导体制冷片的结构示意图；

图4是蓄冷器的结构示意图；

图5是交流发电机和油泵的结构示意图。

附图中的标记为：1－散热器，2－油箱，3－油泵，4－油管，5－蓄冷器，6－半导体制冷芯片，7－温控器，8－散热油箱，9－同轴输油泵交流发电机，10－触发电路，11－控温电路，12－整流滤波电路，13－继电器，14－温度传感器，15－带开关的可调电阻，16－电缆，17－可控硅，18－陶瓷铝基板，19－高纯度单晶硅，20－金属沫，21－导热盆，22－蓄冷硅胶，23－蓄冷柱，24－蒸发片，25－传导板，26－发电磁场转子，27－发电外壳，28－中心轴，29－油泵出口，30－油泵离心转子，31－油泵外壳，32－油泵入口，33－发电整流外壳，34－整流硅堆，35－定子线圈，36－转子无刷线圈，37－带风扇页片的皮带盘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。

本实用新型的实施例：本实用新型是在现有的汽车空调基础上改制而成的，如图1所示，其改装方法，按以下步骤进行改装：

A、拆除汽车上现有的压缩机，将交流发电机9安装在现有的压缩机位置，交流发电机9与油泵3同轴连接；