[实用新型]可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能改善车辆低温起动性能的发动机起动控制电路，属汽车技术领域。

背景技术

汽车发动机的起动是由起动机驱动完成的，而起动机是由点火开关通过起动继电器来控制的。点火开关一般是由钥匙操作的多档开关，这种开关至少包括三个档位： “OFF”、 “ON”和“START”。其中，“START”档不能定位，松开钥匙后自动回到“ON”档。点火开关处于“OFF”档时，其各个输出引线与电源线均不相通；处于“ON”档时，其点火线IG与电源线连通；处于“START”档时，点火线IG和起动线ST同时与电源线连通。

目前，大多数汽车点火开关的起动线ST接起动继电器的控制线圈，而点火线IG经充电指示灯接整体式发电机的L/IG端，在发动机起动时给发电机提供初始励磁电流（参看图1）。这种电路的缺点是在发动机的起动过程中发电机的励磁回路是接通的，蓄电池在给起动机供电的同时还为发电机提供励磁电流，由于发电机是由发动机通过皮带来驱动的，在发动机的起动过程中发电机随之旋转发电，其内部产生的电磁力矩阻止发动机的旋转，这样就增加了蓄电池的负荷。虽然这在一般情况下并不会给汽车的正常使用造成明显的影响，但在低温情况下，蓄电池的容量下降，而且发动机内部润滑油液变粘稠，起动阻力变大，使得整车起动变得异常困难，严重影响了汽车的正常使用。

为了克服上述缺点，有的汽车利用发动机ECU在发动机起动时切断发电机的励磁回路，减轻蓄电池的负荷，但是此种汽车的发电机（如上海法雷奥公司生产的智能发电机）结构比较复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，在不提高整车成本的情况下，降低汽车低温起动的难度。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，构成中包括点火开关和起动继电器，改进后，增设卸荷继电器，所述点火开关的电源线接蓄电池正极，起动线控制起动继电器的控制线圈，点火线经卸荷继电器的常闭触点接整体式发电机的L/IG端，接通发电机的励磁线圈；所述起动继电器的常开触点接于蓄电池正极与起动机的控制接柱之间，所述卸荷继电器的控制线圈一端接地，一端接点火开关的起动线。

上述可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统， 所述卸荷继电器设置有常闭触点，常闭触点中的公共触点与点火开关的点火线之间还串接有充电指示灯。

上述可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，所述卸荷继电器还设置有常开触点，所述常开触点的一端搭铁。

本实用新型在传统汽车发动机起动控制电路的基础上增设了卸荷继电器，卸荷继电器可在发动机起动过程中切断发电机的励磁回路，防止发电机内部产生电磁力矩阻止发动机的旋转，最大限度地减小起动负载，从而达到提高发动机冷起动性能的目的。卸荷继电器只是一个小容量的普通继电器，基本不会给整车增加成本。充电指示灯用于指示发电机的工作状态，卸荷继电器的常开触点可在发动机起动过程中使充电指示灯点亮，具有检验充电指示灯的作用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是传统汽车发动机起动控制电路的电原理图；

图2是本实用新型的电原理图。

图中各标号为：B、蓄电池；QD、起动机；FD、发电机；J1、起动继电器；J2、卸荷继电器；K、点火开关；L、充电指示灯；F、保险。

具体实施方式

参看图2，本实用新型的工作原理如下：

当汽车起动时，点火开关由“ON”档旋至“START”， 起动继电器J1的控制线圈通电，起动机QD开始工作。与此同时，卸荷继电器J2的控制线圈也通电，其常闭触点断开，将点火开关K的点火线IG与发电机的L/IG端之间的线路切断，发电机不能产生励磁，无电磁力矩，发电机仅给发动机施加极小的机械磨擦阻力，起动机的所有机械能基本全用于发动机的起动，使起动过程更轻松。发动机正常工作后，点火开关自动由“START”档回到“ON”档，卸荷继电器J2的线圈断电，其常闭触点闭合，接通点火开关K的点火线IG与发电机的L/IG端之间的线路，点火开关K的点火线IG给充电指示灯L和发电机提供初始励磁电流，使发电机正常发电。