[实用新型]一种发动机空压机安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机外围附件的安装，特别涉及一种发动机空压机安装结构。

技术背景

目前采用主轴承框架式结构的内燃机与传统的龙门式缸体相比，它被曲轴中心平面分成上下两部分，上部分为平底式缸体，下部分缸体采用把各主轴承盖连成一体的框架式结构，这种结构可提高发动机缸体的强度和刚度，同时可以有效抑制机体裙部和油底壳的振动，降低噪声，但这种结构同时加大了轮系和外围附件的布置难度。

目前，主轴承框架式结构的内燃机由于沿曲轴中心的分割，空压机多布置在缸体或者框架上。若空压机布置在缸体上，则要在缸体侧面长出空压机安装的法兰，这样一来就会导致缸体宽度的增加，宽度的增加将直接加大缸体铸造模具的尺寸，增加铸造和加工难度，同时加大重量及生产成本。另外，还会导致缸体外围附件安装过于集中，空压机齿轮与曲轴正时齿轮距离过大，影响布置的紧凑性和合理性；若空压机布置在框架上，则存在与布置在缸体上同样的问题，同时空压机齿轮大小还会影响框架的高度，空压机齿轮安装法兰面高度往往高于框架高度，为了满足空压机安装，框架要额外长高，导致了整机重量和成本的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种发动机空压机安装结构，该安装结构可降低缸体铸造和加工的难度，同时减轻缸体重量及其生产成本。

为实现此目的，本实用新型所设计的一种发动机空压机安装结构，包括空压机、由缸体和框架构成的框架式内燃机壳体，该框架式内燃机壳体上具有发动机曲轴箱，其特征在于：在发动机曲轴箱内安装有空压机惰齿轮和曲轴正时齿轮，空压机惰齿轮与曲轴正时齿轮啮合，所述发动机曲轴箱侧面的框架式内燃机壳体上布置法兰面，该法兰面的位置与曲轴正时齿轮对应，空压机安装在所述法兰面上，法兰面上开设有空压机齿轮开口，空压机上的空压机齿轮通过空压机齿轮开口与空压机惰齿轮啮合。

所述法兰面包括缸体法兰面和框架法兰面，缸体法兰面布置在框架式内燃机壳体的缸体部分，框架法兰面布置在框架式内燃机壳体的框架部分。

所述空压机包括齿轮室盖和齿轮室总成，该齿轮室盖与齿轮室总成之间设有密封圈。

所述密封圈为O形密封圈。

所述空压机的齿轮室盖与空压机的齿轮室总成之间通过齿轮室盖板螺栓连接。

所述空压机的齿轮室总成通过安装螺栓分别固定于缸体法兰面和框架法兰面上。

通过在发动机曲轴箱侧面的框架式内燃机壳体上安装空压机，空压机齿轮通过空压机惰齿轮连接曲轴正时齿轮，使得本实用新型具备如下优点：

1)减少了空压机齿轮与曲轴正时齿轮之间的距离，加大了动力传输效率，充分利用曲轴箱的框架式内燃机壳体侧面空间，提高框架式结构发动机布置的紧凑性和合理性。

2)减小了缸体宽度尺寸，降低铸造和加工难度。

3)缸体不需要额外布置齿轮形状的空压机安装法兰，降低整机发动机重量和成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中法兰面部分的侧视图；

图3为本实用新型中空压机齿轮室密封结构示意图。

其中，1-框架式内燃机壳体、2-空压机、3-曲轴正时齿轮、4-发动机曲轴箱、5-空压机齿轮、6-空压机惰齿轮、7-空压机齿轮开口、8-缸体法兰面、9-框架法兰面、10-齿轮室盖、11-齿轮室总成、12-O形密封圈、13-安装螺栓、14-齿轮室盖板螺栓。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图1～2所示的一种发动机空压机安装结构，包括空压机2、由缸体和框架构成的框架式内燃机壳体1，该框架式内燃机壳体1上具有发动机曲轴箱4，在发动机曲轴箱4内安装有空压机惰齿轮6和曲轴正时齿轮3，空压机惰齿轮6与曲轴正时齿轮3啮合，发动机曲轴箱4侧面的框架式内燃机壳体1上布置法兰面，该法兰面的位置与曲轴正时齿轮3对应，空压机2安装在法兰面上，法兰面上开设有空压机齿轮开口7，空压机2上的空压机齿轮5通过空压机齿轮开口7与空压机惰齿轮6啮合。曲轴正时齿轮3通过空压机惰齿轮6向空压机齿轮5传动，上述各个齿轮的大小可以根据不同的速比进行调整。

上述技术方案中，法兰面最好包括缸体法兰面8和框架法兰面9，缸体法兰面8布置在框架式内燃机壳体1的缸体部分，框架法兰面9布置在框架式内燃机壳体1的框架部分。上述空压机2的齿轮室总成11通过安装螺栓13分别固定于缸体法兰面8和框架法兰面9上。

上述技术方案中，如图3所示：空压机2的齿轮室盖10与空压机2的齿轮室总成11之间设有O形密封圈12，并通过齿轮室盖板螺栓14连接。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。