[实用新型]柴油发动机系统和电子式空气分配器

权利要求书

1.一种柴油发动机系统，其特征在于包括：

储气装置，配置用于存储空气；

气缸启动阀，连接在所述储气装置和气缸之间，配置用于接通或断开所述储气装置与所述气缸之间的气路；以及

电子控制单元，耦合至所述气缸启动阀，配置用于基于交通工具状态来控制所述气缸启动阀的开启或关闭，使得在所述气缸启动阀开启时接通所述空气在所述储气装置与所述气缸之间的气路。

2.如权利要求1的系统，其特征在于，

所述交通工具状态包括交通工具行驶状态、活塞状态和气压状态；其中所述交通工具行驶状态是由交通工具中耦合至所述电子控制单元的交通工具行驶状态感测装置提供的；所述系统进一步包括：

活塞状态感测装置，耦合至所述电子控制单元并安装在与所述柴油发动机系统的曲轴具有固定速度比的旋转轴上，配置用于感测所述活塞状态；和

气压状态确定装置，耦合至所述电子控制单元以及所述储气装置，配置用于确定所述储气装置和所述气缸的气压状态。

3.如权利要求2的系统，其特征在于，如果所述交通工具行驶状态为所述交通工具处于刹车状态，所述活塞状态为所述活塞处于压缩行程，以及所述气压状态为所述气缸的压力大于所述储气装置的压力，则所述电子控制单元开启所述气缸启动阀，使得接通所述空气从所述气缸向所述储气装置的气路。

4.如权利要求2的系统，其特征在于，如果所述交通工具行驶状态为所述交通工具处于低速状态，所述活塞状态为所述活塞处于吸气行程，以及所述气压状态为所述储气装置的压力大于所述气缸的压力，则所述电子控制单元开启所述气缸启动阀，使得接通所述空气从所述储气装置向所述气缸的气路。

5.如权利要求2的系统，其特征在于，如果所述交通工具行驶 状态为所述交通工具处于高速状态，所述活塞状态为所述活塞处于压缩行程，以及所述气压状态为所述气缸的压力大于所述储气装置的压力，则所述电子控制单元开启所述气缸启动阀，使得接通所述空气从所述气缸向所述储气装置的气路。

6.如权利要求2的系统，其特征在于，所述活塞状态感测装置包括电子式空气分配器，该电子式空气分配器包括：

壳体；

传感器安装盘体，固定在所述壳体上，其中沿所述传感器安装盘体的周向等角度间隔处配置有用于安装传感器的传感器安装孔，所述传感器安装孔和传感器的数目与所述柴油发动机系统的气缸数目相同，并且所述传感器沿旋转轴的转动方向、按照其所感测气缸的启动顺序安装在所述传感器安装孔中；

旋转盘体，装配在与所述柴油发动机系统的曲轴具有固定速度比的旋转轴上并与之同步旋转，所述旋转盘体在径向上与所述传感器位置可重合的位置处配置有传感器块或传感器孔，并且所述传感器块或传感器孔的初始起始位置为与对第一启动顺序的气缸进行感测的传感器重合，当所述传感器与所述传感器块或传感器孔重合时，所述传感器发出的电信号与当所述传感器与所述旋转盘体中除所述传感器块或传感器孔之外的部分重合时所发出的电信号相比具有不同的电平，以通过利用该不同的电平指示其活塞处于上止点的气缸编号来向所述电子控制单元指示所述活塞状态。

7.如权利要求6的系统，其特征在于，如果所述交通工具行驶状态为所述交通工具处于启动状态，所述活塞状态为所述活塞处于上止点，以及所述气压状态为所述储气装置的压力大于所述气缸的压力，则所述电子控制单元在所述气缸的进气门开启之前开启所述气缸启动阀，使得接通所述空气从所述储气装置向所述气缸的气路。

8.如权利要求2的系统，其特征在于，所述储气装置与气缸启动阀之间的气路包括控制气路和主空气气路；

所述控制气路包括控制气路阀门，其中所述电子控制单元控制所 述气缸启动阀的开启或关闭是通过控制所述控制气路阀门的开启或关闭以将所述控制气路与所述气缸启动阀接通或断开实现的；以及空气在所述储气装置与所述气缸之间的流动是通过所述主空气气路发生的。

9.如权利要求2或8的系统，其特征在于，所述储气装置包括储气瓶，其与所述气缸启动阀或所述控制气路和主空气气路连接。